„Nissan Z Nismo“ gavo mechaninę pavarų dėžę ir „GT-R“ stabdžius
„Nissan“ pagaliau sureagavo į garsiausią Z gerbėjų prašymą. 2027 modelių metų „Z Nismo“ pirmą kartą gaus šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, perims iš „GT-R“ kilusius dviejų dalių priekinius stabdžius ir JAV salonus pasieks šią vasarą. Kartu atnaujinama ir visa Z gama: keičiama aerodinamika, važiuoklė ir keli kasdieniam naudojimui skirti sprendimai.
Iki šiol trūkstama grandis buvo pavarų dėžė.
Svarbiausias šio atnaujinimo techninis pokytis slypi transmisijoje. Nuo debiuto 2023 metais „Z Nismo“ buvo siūlomas tik su devynių laipsnių automatine pavarų dėže, todėl reiklesniems entuziastams modelis atrodė kiek neužbaigtas. Dar 2025 metų gruodį, prieš Tokijo automobilių parodą, „Nissan“ užsiminė, kad ruošiamas „Nismo MT“ variantas. Dabar bendrovė tai patvirtino 2027 metų JAV rinkai skirto Z spaudos medžiagoje.
Mechaninei versijai „Nismo“ inžinieriai pritaikė sustiprintą sankabą, sutrumpino pavarų perjungimo eigą ir parengė atskirą variklio kalibraciją, skirtą aštresnei akceleratoriaus reakcijai, nekeičiant didžiausios galios. 3,0 litro V6 su dviem turbokompresoriais ir toliau išvysto 420 AG ir 384 lb-ft sukimo momentą. Skaičiai nesikeičia, tačiau charakteris, bent jau popieriuje, turėtų būti kitoks.
Tai svarbu todėl, kad ankstesnis tik su automatine dėže siūlytas „Z Nismo“ taip ir neįtiko pirkėjams, kurie iš greito kupė tikisi mechaninio, įtraukiančio ir kiek užsispyrusio pojūčio. „Nismo“ ženklelis gali atleisti daug ką, bet ne pernelyg filtruotą vairavimo patirtį.
Stabdžių atnaujinimas paremtas ta pačia logika. Dabar „Z Nismo“ naudoja iš „GT-R“ perimtus dviejų dalių priekinius stabdžių diskus iš ketaus ir aliuminio. Tai gerina aušinimą ir nuo priekinės ašies sumažina maždaug 8,6 kilogramo. Kartu „Nissan“ perreguliavo priekinę pakabą ir siekė tikslesnio vairo pojūčio, kad kupė stabdant būtų stabilesnis, o į posūkį įvažiuotų tiksliau.
Tai toks atnaujinimas, kuris sveria gerokai daugiau nei bet koks kosmetinis pataisymas. Aštresnį buferį ar tamsesnius ratlankius gali pridėti bet kas. Rimta stabdžių įranga yra visai kas kita.
Dėmesio sulaukė ir likusi Z gama.
Platesnėje Z modelių linijoje pokyčiai iš pirmo žvilgsnio kuklesni, tačiau logika ta pati. „Sport“ ir „Performance“ versijos gavo perprojektuotą priekinę dalį, kad būtų geriau aušinama ir sumažėtų keliamoji jėga bei oro pasipriešinimas. „Performance“ modelis taip pat gavo didesnio skersmens amortizatorius. Visoje Z šeimoje „Nissan“ įdiegė naują degalų bako sprendimą, kuris turi užkirsti kelią degalų trūkumui esant didelėms šoninėms apkrovoms, o salone atsirado ventiliatoriumi aušinamas belaidis telefono įkroviklis.
Taigi „Nissan“ vienu metu tobulina abi naudojimo patirties puses. Viena skirta savaitgalio važiavimui trasoje, kita, kad automobilis pirmadienio rytą būtų kiek mažiau erzinantis kasdienybėje.
Pardavimų augimas suteikia „Nissan“ priežastį nenuleisti rankų.
2025 metais Z pardavimai Jungtinėse Valstijose išaugo iki 5487 automobilių, arba 73,4 proc., palyginti su 3164 vienetais 2024 metais. Vertinant platesnės rinkos mastu, modelis vis dar lieka nišinis, tačiau sportinių kupė segmente to pakanka, kad būtų galima pagrįsti jo ateitį ir brangesnius inžinerinius pakeitimus.
Viešas debiutas numatytas Niujorko automobilių parodoje, o prekyba prasidės vasarą.
