Tuningas, kuriam sveikas protas – ne kliūtis
Tie, kurie manė, kad automobilių tobulinimas dar paiso bent kelių ribų, galėjo stebėti, kaip jos tyliai išnyksta. Amerikietis Dustin Brice, turintis silpnybę reaktyviniams varikliams, sukūrė „Toyota MR2“, kuri ne tik pasiskolino aviacijos stilių. Ji naudoja tikrą karinio sraigtasparnio turbiną, kad varikliui tiektų papildomą slėgį. Rezultatas – labiau į žemę pririštas orlaivis nei klasikinis japoniškas sportinis automobilis.
Brice aistra aviacijai, ypač reaktyvinei traukai, pakeitė „MR2“ iš pagrindų. Salonas labiau primena pilotų kabiną nei įprastą automobilį, prietaisų skydelis alsuoja aeronautikos motyvais, o visa laikysena verčia galvoti apie priešskrydinius patikrinimus, o ne kasdienį važiavimą greitkeliu.
Didžiausias akcentas – gale sumontuota turbina, paimta iš karinio sraigtasparnio „Boeing CH-47 Chinook“. Tai ne dekoracija, o veikianti pagalbinė jėgainė, kurią Brice pavertė eksperimentu, peržengiančiu įprasto tuningavimo ribas.
Projektas prasidėjo nekaltai: Brice išėmė originalų „MR2“ variklį ir įdėjo 3,5 litro V6 iš „Toyota Sienna“ vienatūrio. Daugumai vairuotojų to būtų užtekę, bet Brice tai pasirodė per nuobodu.
Įprastas turbokompresorius ar kompresorius atrodė pernelyg nuspėjami. Dirbdamas mechaniku įmonėje, užsiimančioje reaktyvinių variklių tyrimais, Brice gavo prieigą prie sraigtasparnio pagalbinės turbinos. Nuo to momento projektas tapo visiškai nestandartinis.
Turbina nesisuka ratų ir neveikia kaip atskiras variklis. Ji tiekia papildomą slėgį V6 varikliui – tarsi beprotiškai galingas turbokompresorius. Oro temperatūra pakilo tiek, kad be didžiulio oro aušintuvo variklis tiesiog neišgyventų.
Turbina turi atskirą 26,5 litro baką, užpildytą aviaciniais degalais. Įdomiausia, kad V6 vidinės dalys liko originalios – jos atlaikė papildomą apkrovą be jokių sustiprinimų. Tai tylus pagyrimas „Toyota“ inžinerijai ir kruopščiam įgyvendinimui, o ne brutaliai jėgai.
Turbina gali būti įjungiama ir išjungiama nepriklausomai. Brice pripažįsta, kad ją naudoja retai – triukšmas tiesiog nepakeliamas. Yra ir atskiras liepsnos efektas, kai iš išmetimo vamzdžio šauna ugnis – tai tik vizualinis triukas, nesusijęs su turbinos veikimu. Kitaip tariant, „MR2“ gali elgtis kaip santūrus sportinis automobilis arba, išprovokuotas, kaip žemai skrendantis orlaivis, pametęs kryptį.
Šis projektas – ne apie greitį ar rekordus. Jis įrodo, kad techninė aistra nebūtinai paklūsta logikai. Sraigtasparnio turbina automobilyje neišsprendžia jokios praktinės problemos, bet parodo, kad inžinerija ir vaizduotė vis dar susitinka ten, kur niekas neskaičiuoja taisyklių.
