BMW iX5 Hydrogen iegūst jaunu ūdeņraža tvertņu sistēmu, nobraukums pieaug līdz 750 kilometriem
BMW gatavo sērijveida iX5 Hydrogen debijai 2028. gadā ar jaunu Flat Storage tvertņu sistēmu, kas uzglabā vismaz septiņus kilogramus ūdeņraža, uzpildās mazāk nekā piecās minūtēs un sola līdz 750 kilometru nobraukumu. Ražotājs uzsver arī izkārtojumu: sistēma ietilpst zem X5 grīdas, nesamazinot salona telpu, un ļauj ūdeņraža versiju ražot uz tās pašas līnijas kā benzīna, dīzeļa, uzlādējamā hibrīda un pilnībā elektriskos modeļus.
Šoreiz BMW nerunā vienkārši par vēl vienu ūdeņraža tvertni. Uzņēmums atsakās no iepriekšējā divu tvertņu izkārtojuma un ievieš jaunu arhitektūru ar septiņām augstspiediena tvertnēm no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. Tās savienotas paralēli un ievietotas izturīgā metāla rāmī. Tā vietā, lai katru tvertni veidotu kā atsevišķu spiedtvertni, BMW apvieno vairākas kameras vienā noslēgtā blokā, ko pārvalda centrālais galvenais vārsts. Pēc uzņēmuma teiktā, tas uzlabo gan enerģijas blīvumu, gan izkārtojuma elastību, un tieši šī iemesla dēļ jau iesniegti vairāki patenta pieteikumi.
Svarīgākais šajā paziņojumā ir tas, kā sistēma iekļaujas automobilī. BMW norāda, ka jauno ūdeņraža tvertņu ģeometrija darbojas kopā ar Gen6 augstsprieguma akumulatoru, neatņemot vietu pasažieriem. Citiem vārdiem, ūdeņraža X5 nevajadzētu uzspiest ierasto kompromisu, kad alternatīva piedziņa samazina bagāžnieka tilpumu, vietu aizmugurē vai grīdas augstumu. Vienlaikus automobiļa struktūra 700 bāru tvertnēm nodrošina papildu mehānisko aizsardzību, stiprinot arī drošības argumentu. BMW cenšas pierādīt skaidru domu: ūdeņraža X5 klientam jāšķiet kā parastam X5, nevis laboratorijas eksperimentam uz riteņiem.
Salīdzinājumā ar pašreizējo iX5 Hydrogen pilotparku izmaiņas ir būtiskas. Iepriekšējais izmēģinājuma automobilis izmantoja divas 700 bāru CFRP tvertnes ar kopējo sešu kilogramu ūdeņraža ietilpību, kas nodrošināja 504 kilometru WLTP nobraukumu. Tagad BMW norāda, ka jaunā sistēma palielina uzglabāšanas apjomu līdz vismaz septiņiem kilogramiem un palielina nobraukumu līdz pat 750 kilometriem. Tas liecina, ka zīmols vairs neuztver ūdeņradi tikai kā noderīgu demonstrācijas projektu. Tagad tas mēģina atbildēt uz daudz praktiskāku jautājumu, proti, kā panākt, lai liels SUV ar degvielas šūnu ikdienā būtu tikpat ērts lietošanā kā dīzeļa vai benzīna modelis.
Martā BMW apstiprināja, ka jaunais X5 publiski parādīsies 2026. gada vasarā un kļūs par pirmo BMW modeli ar pieciem dažādiem piedziņas veidiem: benzīna, dīzeļa, uzlādējamo hibrīdu, akumulatora elektroversiju un no 2028. gada arī ūdeņraža degvielas šūnas versiju. Tas padara X5 par līdz šim skaidrāko BMW tehnoloģiski neitrālās stratēģijas izpausmi. Uzņēmums neizvēlas vienu uzvarētāju, bet veido vienu modeli vairākiem iespējamiem tirgus un regulējuma scenārijiem vienlaikus.
Arī degvielas šūnu jomā BMW nestrādā viens. Jaunais iX5 Hydrogen izmanto trešās paaudzes sistēmu, kas izstrādāta kopā ar Toyota. Jau 2024. gadā abi uzņēmumi paziņoja, ka sadarbību pārcels nākamajā posmā, lai līdz 2028. gadam tirgū ieviestu plašāku degvielas šūnu vieglo automobiļu klāstu. BMW tas nozīmē zemākas izstrādes izmaksas un ātrāku ceļu līdz tehnoloģijas briedumam, vienlaikus saglabājot kontroli pār savam zīmolam raksturīgo braukšanas raksturu, programmatūru un produkta pozicionējumu.
Iespējams, tieši tas vislabāk raksturo visu šo projektu. BMW nepasniedz ūdeņradi kā romantisku alternatīvu akumulatora elektroauto. Uzņēmums to uzskata par vēl vienu veidu, kā saglabāt X5 praktisku, pazīstamu un komerciāli aktuālu tirgū, kas joprojām nav nonācis pie vienas atbildes.
