BMW cenšas aizsargāt X9 nosaukumu, taču milzu SUV vēl nav apstiprināts

## Trīs pieteikumi vēl nenozīmē jaunu automobili

Kā ziņo Autoblog, izskatīšanā atrodas trīs ar X9 nosaukumu saistīti preču zīmes pieteikumi. Viens attiecas uz visu ES, bet divi iesniegti Vācijā; vienā no tiem izmantots pilnais apzīmējums BMW X9.

Preču zīmes pieteikums nav transportlīdzekļa, platformas vai tehniska risinājuma patents. Tā mērķis ir aizsargāt nosaukumu un apstiprināšanas gadījumā liegt konkurentiem to izmantot līdzīgiem produktiem. Autoražotāji regulāri rezervē modeļu apzīmējumus vairākus gadus pirms debijas, un daļa šo nosaukumu nekad nenonāk uz sērijveida automobiļa.

Tādēļ X9 varētu liecināt par aktīvu izstrādes projektu. Taču tas tikpat labi var būt tikai preventīvs solis, lai rezervētu BMW X modeļu nosaukumu hierarhijas augšējo pakāpi.

## Ietekmīgs ASV dīleru pārstāvis vēlas ko lielāku par X7

Spekulācijas par X9 uzņēma apgriezienus 2026. gada sākumā, kad BMW Nacionālā dīleru foruma priekšsēdētājs Kērks Kordils aicināja radīt lielāku SUV ar trim sēdekļu rindām. Publicētā intervijā viņš sacīja, ka ar šādu modeli BMW varētu mest izaicinājumu Cadillac Escalade, Lincoln Navigator un Infiniti QX80.

BMW šo aicinājumu nav pārvērtis ražošanas plānā. Kordils ir ietekmīgs dīleru pārstāvis, taču viņa izteikumi nav ražotāja apņemšanās laist produktu tirgū vai ražotāja veikts tirgus novērtējums.

Pašreizējais X7 jau ir 5 181 mm garš, 2 000 mm plats un 1 835 mm augsts, bet tā riteņu bāze sasniedz 3 105 mm. Atkarībā no konfigurācijas tajā ir sešas vai septiņas sēdvietas. BMW globālajos tehniskajos datos norādīts, ka bagāžas nodalījuma tilpums ir 300 litri, ja izmanto visas trīs sēdekļu rindas, un līdz 2 120 litriem, ja aizmugurējās rindas nolocītas.

Uz Eiropas ielām X7 izskatās milzīgs. Tomēr ASV pilnizmēra luksusa SUV segmentā tas konkurē ar garas virsbūves modeļiem, kuri arī aiz trešās sēdekļu rindas saglabā praktiski izmantojamu bagāžas nodalījumu.

## Audi Q9 rāda, ko pircēji varētu gaidīt no BMW

BMW preču zīmju pieteikumi kļuvuši interesantāki tagad, kad Audi oficiāli prezentējis Q9. Audi jaunais flagmanis ir 5 310 mm garš, un tā riteņu bāze sasniedz 3 140 mm. Tādējādi tas ir par 129 mm garāks nekā pašreizējais X7, bet attālums starp asīm palielināts par 35 mm.

Q9 standarta aprīkojumā ir septiņas sēdvietas. Papildaprīkojumā pieejamajā sešvietīgajā versijā katram pasažierim ir atsevišķs sēdeklis; visiem sešiem sēdekļiem ir vismaz daļēja elektriskā regulēšana, savukārt abus otrās rindas sēdekļus var elektriski regulēt atsevišķi. Vācijā versijas ar 220 kW dīzeļdzinēju cena sākas no €108 400.

Q9 joprojām ir īsāks par Cadillac Escalade ESV ar garo riteņu bāzi, taču tas rāda, ka Eiropas ražotāji savus trīsrindu flagmaņus stiepj Amerikas pilnizmēra SUV proporciju virzienā. Precīzāk to var raksturot kā tiešu X7 un Mercedes-Benz GLS konkurentu, nevis pierādījumu pilnīgi jaunai klasei virs tiem. Tomēr iespējamais X9 nonāktu tirgū, kurā sacensība par lielākiem Eiropas luksusa SUV jau ir sākusies.

## XB9 pieteikums atstāj vietu BMW ALPINA modelim

BMW vēlas aizsargāt arī XB9 apzīmējumu. Šis nosaukums atbilst XB7 iedibinātajai loģikai un varētu būt piemērots BMW ALPINA atvasinājumam, taču tas neapstiprina šāda automobiļa pastāvēšanu. Pieteikums arī nepierāda, ka nākotnes X9 iegūtu greznāku vai jaudīgāku XB9 versiju.

Liels, uz komfortu orientēts XB9 atbilstu BMW ALPINA pašreizējam pozicionējumam. Zīmols oficiāli uzsver neuzkrītošu augstu veiktspēju, komfortu garos braucienos, individualizācijas iespējas un augstvērtīgus materiālus, nevis ar BMW M saistīto izteiktāko orientāciju uz sacīkšu trasi. Tomēr pagaidām jebkāda XB9 saistība ar reālu automobili ir tikai informēts minējums.

## X9 būtu jāpiedāvā kas vairāk par pagarinātu X7

BMW diez vai varētu attaisnot jaunu modeļa apzīmējumu tikai ar garāku aizmugurējo pārkari un lielāku bagāžas nodalījumu. X9 būtu nepieciešama ievērojami plašāka trešā sēdekļu rinda, būtiski lielāka bagāžas ietilpība un tāds greznības līmenis, kas ļautu konkurēt ar Escalade, Range Rover un Audi Q9 klāsta augstākajām versijām.

Nav apstiprinātas informācijas par tā platformu vai spēka agregātiem. Tādēļ būtu pāragri apgalvot, ka X9 noteikti izmantotu X7 arhitektūru, aizgūtu komponentus no Rolls-Royce Cullinan, saņemtu V8 dzinēju vai pilnībā elektrisku piedziņu.

Loģiski, ka šāds modelis galvenokārt būtu paredzēts turīgiem klientiem ASV, Tuvajos Austrumos un Ķīnā. Tā izmēri, masa un ekspluatācijas izmaksas ierobežotu pieprasījumu Eiropā, lai gan luksusa automobiļu ražotājam var pietikt arī ar nelielu pārdošanas apjomu, ja peļņas marža ir pietiekami augsta.

BMW vismaz ir licis galdā X9 nosaukumu. Pats automobilis joprojām ir hipotētisks. Kamēr neparādīsies prototipi vai Minhene nesniegs oficiālu apstiprinājumu, pieteikumi liecina tikai par to, ka BMW nevēlas atstāt X9 apzīmējumu pieejamu konkurentam.