Brabus Bodo Cabriolet apvieno 735 kW V12 ar individuāli veidotu oglekļa šķiedras virsbūvi

Aston Martin nodrošina tehnisko pamatu

Par Bodo Cabriolet tehnisko pamatu kalpo Aston Martin Vanquish Volante, taču vizuāli abi automobiļi gandrīz nemaz nelīdzinās. Pamatu veido Vanquish līmētā alumīnija konstrukcija un galvenie mehāniskie mezgli, bet Brabus tiem apkārt radījis pilnīgi jaunu oglekļa šķiedras virsbūvi, izmantojot prepregu tehnoloģiju.

Bodo Cabriolet ir 5 062 mm garš, 2 027 mm plats un tikai 1 305 mm augsts. Salīdzinājumam — Eiropas specifikācijas Vanquish Volante garums ir 4 855 mm, bet augstums — 1 295 mm. Tādējādi Brabus virsbūve ir ievērojami garāka un piešķir automobilim klasiskas GT proporcijas ar garu motora pārsegu un zemu aizmuguri, tomēr tas nebūt nenozīmē, ka pagarināta arī pamatā esošā riteņu bāze.

Priekšdaļa, sāni un aizmugure ieturēti paša Brabus dizaina valodā. Vertikālu līstīšu režģis, jauns gaismas dizains un īpaši veidoti oglekļa šķiedras aerodinamikas elementi automobili pārveidojuši tik pamatīgi, ka no ārpuses tā Aston Martin izcelsmi uzreiz nevar pamanīt.

Bodo Cabriolet ieguvis arī īpaši izstrādātu divtoņu melnpelēku žakarda auduma mīksto jumtu. Audumā ieausts apgriezts motīvs “77” — atsauce uz 1977. gadu, kad Bodo Bušmans nodibināja Brabus. Tas pats skaitlis nosaka arī ražošanas apjomu: Cabriolet izgatavos kā atsevišķu sēriju, visā pasaulē izlaižot tikai 77 automobiļus.

5,2 litru V12 attīsta 735 kW un 1 200 Nm

Svarīgākā Vanquish tehniskā sastāvdaļa joprojām atrodas zem garā motora pārsega. Bodo Cabriolet 5,2 litru V12 biturbo dzinējs pie 6 400 apgr./min attīsta 735 kW, bet diapazonā no 2 900 līdz 5 000 apgr./min nodrošina elektroniski ierobežotu 1 200 Nm griezes momentu.

Visu šo jaudu aizmugures riteņiem novada astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar hidrotransformatoru. Elektroniski vadāmais diferenciālis var nodrošināt līdz pat 100% bloķēšanu, palīdzot aizmugures riepām V12 griezes momentu pārnest uz ceļu.

Salīdzinājums ar Vanquish Volante parāda, cik plaši pārstrādāts dzinējs. Aston Martin 5,2 litru V12 attīsta 614 kW un 1 000 Nm, tātad Brabus piedāvā par 121 kW un 200 Nm vairāk.

No 0 līdz 100 km/h Bodo Cabriolet paātrinās 3,0 sekundēs, 200 km/h sasniedz 8,5 sekundēs, bet 300 km/h — 23,9 sekundēs. Elektroniski ierobežotais maksimālais ātrums ir 360 km/h. Salīdzinājumam — Vanquish Volante līdz 100 km/h paātrinās 3,4 sekundēs un sasniedz 345 km/h maksimālo ātrumu.

Šie rādītāji Bodo ierindo starp ātrākajiem tirgū pieejamajiem GT ar atvērtu virsbūvi, taču tā tehniskā koncepcija ievērojami atšķiras no daudziem mūsdienu hibrīda konkurentiem. Dzinējs atrodas priekšā, visa jauda nonāk aizmugures riteņiem, un ne kopējo jaudu, ne starta dinamiku nepapildina elektromotori.

Aktīvais aizmugures spoileris darbojas arī kā aerodinamiskā bremze

Lai sasniegtu 360 km/h maksimālo ātrumu, aerodinamikai jāsniedz kas vairāk par vizuālu iespaidīgumu vien. Brabus automobili aprīko ar oglekļa šķiedras priekšējo spliteri un elektriski regulējamu oglekļa šķiedras aizmugures spoileri.

Ātrumam pieaugot, aizmugures spoileris izbīdās vairākās pakāpēs, palielinot piespiedējspēku uz aizmugures asi. Strauji bremzējot ātrumā virs 140 km/h, tas pagriežas gandrīz vertikālā stāvoklī un darbojas kā aerodinamiskā bremze, palielinot gaisa pretestību un palīdzot samazināt ātrumu.

Šasijai priekšā izmantota dubultsviru balstiekārta, bet aizmugurē — daudzsviru konstrukcija. Elektroniski adaptīvie amortizatori darbojas kopā ar pieciem braukšanas režīmiem: GT, Sport, Sport+, Wet un Individual.

Kad vajadzīgs lielāks klīrenss, pacelšanas sistēma abas asis var pacelt par aptuveni 25 mm. Automobilim sasniedzot 45 km/h, balstiekārta automātiski atgriežas standarta braukšanas augstumā.

Uz 22 collu kaltajiem Brabus Monoblock Z-GT “Platinum Edition” riteņiem uzstādītas īpaši Bodo Cabriolet izstrādātas Pirelli P Zero riepas. Priekšā automobilim ir 285/30 ZR 22 izmēra riepas, bet aizmugurē — 335/25 ZR 22.

Par bremzēšanu gādā iekšēji ventilējami un perforēti oglekļa keramikas kompozītmateriāla diski. Priekšā tos satver sešu virzuļu fiksētie suporti, bet aizmugurē — četru virzuļu suporti.

Ferrari startā ir nedaudz ātrāks, Brabus norāda lielāku maksimālo ātrumu

Ferrari 12Cilindri Spider ir interesants Eiropas atskaites punkts Bodo Cabriolet salīdzināšanai. Ferrari atmosfēriskais 6,5 litru V12 attīsta 610 kW un ļauj automobilim no 0 līdz 100 km/h paātrināties 2,95 sekundēs. Ferrari norāda maksimālo ātrumu vairāk nekā 340 km/h.

Pēc ražotāju norādītajiem datiem Ferrari no vietas ir nedaudz ātrāks, savukārt Brabus piedāvā lielāku jaudu, ievērojami lielāku griezes momentu un augstāku norādīto maksimālo ātrumu — 360 km/h.

Tomēr būtiskākā atšķirība slēpjas abu automobiļu būtībā. Ferrari izstrādā 12Cilindri Spider kā pilnvērtīgu sērijveida modeli, bet Bodo ir ierobežotas sērijas individuāli būvēts automobilis, kas radīts uz jau esoša augstākās klases GT tehniskā pamata.

Tieši šī atšķirība piešķir Bodo Cabriolet nozīmīgumu. Brabus vairs necenšas vienkārši uzbūvēt jaudīgāku donora automobiļa versiju. Uzņēmums tam rada savu virsbūvi, lukturu rakstu, aerodinamikas pakotni un salonu, bet gatavo automobili pārdod ar atsevišķu modeļa nosaukumu.

Tādējādi Brabus tuvojas mazsērijas virsbūvju izgatavotāju pasaulei, kur klienti līdztekus absolūtai veiktspējai pērk arī retumu un individualitāti.

Cena pagaidām nav atklāta

Brabus nav publicējis noteiktu Bodo Cabriolet cenu Eiropā. Vācijā automobili pašlaik piedāvā par cenu, ko paziņo pēc pieprasījuma.

Tas ir būtiski, jo gala izmaksas, visticamāk, lielā mērā noteiks klienta izvēlētā apdare un individuālā specifikācija. Ražošanas apjoms ierobežots līdz 77 automobiļiem, un daudzus darbus veic ar rokām, tāpēc Bodo ieņem daudz ekskluzīvāku nišu nekā standarta Vanquish Volante.

Tādēļ Brabus Bodo Cabriolet nozīme neaprobežojas ar 735 kW jaudu vai 360 km/h maksimālo ātrumu. Tas rāda, ka Botropas uzņēmums arvien apņēmīgāk no pazīstama tūninga uzņēmuma pārtop par virsbūvju izgatavotāju ar saviem modeļiem. Pasaules luksusa automobiļu tirgū šī pāreja galu galā var izrādīties svarīgāka par kārtējo iespaidīgo jaudas rādītāju.