Camaro varētu atgriezties, taču GM īstais plāns saistīts ar trim aizmugures piedziņas modeļiem
Vairāki ASV auto mediji, atsaucoties uz piegādātāju avotiem, ziņo, ka General Motors apsver Camaro vārda atdzīvināšanu jau 2027. gadā. Taču būtiskākais ir plašāks projekts: tajā ietilptu arī nākamais Cadillac CT5 un jauns Buick sedans, kas palīdzētu GM saglabāt aizmugures piedziņas vieglo auto platformu ar iekšdedzes dzinēju laikā, kad koncerns pēdējos gados arvien vairāk pievērsies SUV un elektroauto.
Pagaidām tas joprojām ir ziņojums, nevis Chevrolet oficiāls paziņojums.
Šobrīd runa ir par publikācijām, kas balstās piegādātāju avotos, nevis par Chevrolet apstiprinātu informāciju. Lielākā daļa atsauču ved uz Automotive News rakstu, kas savukārt citē avotus GM piegādātāju tīklā. To pašu vēlāk pārpublicēja vai atkārtoja Car and Driver, Road & Track un Autoweek. Saskaņā ar šiem ziņojumiem GM gatavo jaunu Camaro, jaunu CT5 un jaunu Buick vieglo automobili. Visi trīs balstītos uz vienu tehnisko bāzi un tos ražotu Lansing Grand River rūpnīcā Mičiganā.
Pārliecinošākais šajā stāstā ir rūpnieciskā loģika, nevis sentimenti.
Visstiprākais arguments te nav nostalģija, bet rūpnīcu un platformu aprēķins. 2023. gada martā GM apstiprināja, ka sestās paaudzes Camaro ražošana beigsies pēc 2024. modeļa gada, taču vienlaikus skaidri norādīja, ka tas nebūs Camaro stāsta noslēgums. Lansing Grand River jau tagad ražo Cadillac CT4 un CT5. Turpat nonāks arī nākamās paaudzes CT5 ar iekšdedzes dzinēju, bet CT4 ražošana beigsies 2026. gada 25. jūnijā. Tas Lansingā atbrīvos vietu, un GM būtu visi iemesli to aizpildīt ar jauniem vieglajiem automobiļiem.
Kopīga arhitektūra būtu daudz loģiskāka nekā viena paša Camaro atgriešanās.
Ja šī informācija izrādīsies pareiza, GM neatgriezīs tikai Camaro. Tas nozīmētu arī Buick atgriešanos ASV vieglo automobiļu tirgū pēc tam, kad 2020. gadā no tā pazuda Regal. Trīs modeļu apvienošana ap vienu aizmugures piedziņas arhitektūru ļautu daudz efektīvāk sadalīt izstrādes un ražošanas izmaksas, nekā to spētu nodrošināt tikai emocionāla Camaro atdzimšana. Tādā gadījumā GM nespēlētos ar pagātni, bet veidotu jaunu biznesa pamatojumu jau esošai rūpnīcai.
Lielākais jautājums ir, kāds tieši Camaro varētu atgriezties.
Paša Camaro gadījumā galvenā neskaidrība nav par to, vai nosaukums varētu atgriezties, bet gan kādā formā un ar kādu raksturu tas notiktu. Ziņojumi norāda uz aizmugures piedziņas modeli ar iekšdedzes dzinēju, kas balstītos uz atjauninātu Alpha vai Alpha 2 arhitektūru. Dažās publikācijās min arī iespēju, ka jaudīgākajās versijās varētu parādīties jauns 6,7 litru V8, taču pagaidām tā joprojām ir tikai spekulācija. Vienīgais droši zināmais fakts ir tas, ka GM jaunas paaudzes Camaro oficiāli nav paziņojis.
Tāpēc iespējamo Camaro atgriešanos vispirms jāvērtē kā rūpnīcas stratēģiju, nevis leģendas turpinājumu.
Ford turpina uzturēt Mustang modeļa līniju. Dodge atgrieza Charger jaunā veidolā. Tagad šķiet, ka arī GM meklē veidu, kā atkal padarīt savu tradicionālo sportisko modeļu līniju finansiāli pamatotu. Ja Camaro tiešām atgriezīsies, tas būs ne tik daudz muzeja eksponāts, cik kopīgs biznesa projekts vienai rūpnīcai, vienai platformai un trim zīmoliem. Tieši tas šo stāstu padara ticamu, pat ja oficiālam apstiprinājumam vēl ir par agru.
