Dodge atbrīvo Copperhead SRT no Charger un atsakās no V8

Dodge nebūvē Copperhead uz Charger bāzes

Stellantis, kā ziņots, aiz slēgtām durvīm žurnālistiem parādīja pirmo Dodge Copperhead SRT prototipu. Telpā nedrīkstēja ienest elektroniskas ierīces, taču The Drive autors Džoels Feders raksta, ka Stellantis amerikāņu zīmolu vadītājs un SRT virzītājspēks Tims Kuniskis apstiprināja vienu būtisku detaļu, Copperhead SRT nepārņems Charger kopējās proporcijas.

Tas šo auto padara nozīmīgu. Jaunais Dodge Charger izmanto STLA Large arhitektūru, kurai jāspēj apkalpot gan elektrisko Daytona versiju, gan benzīna Sixpack. Pēc Kuniska teiktā, grīda, kas konstruēta akumulatoru bloka izvietošanai, Copperhead proporcijas aizvirzītu nepareizā virzienā. Citiem vārdiem, Dodge negrib pielāgot savu jauno prestiža modeli jau esošam automobilim. Tam vajag zemāku, tīrāku sākumpunktu, kas būtu tuvāks īsta sporta auto loģikai.

V8 paliek ārpus plāna, vismaz pagaidām

Visvairāk pasaka tieši spēka agregāta jautājums. Kuniskis apstiprināja, ka Copperhead SRT saņems iekšdedzes dzinēju, taču Hemi V8 atgriešanos viņš nesolīja. Drīzāk pretēji. Viņš deva mājienu, ka auto, kas gaidāms desmitgades beigās, varētu izmantot motoru, ko publika vēl nav redzējusi. Jautāts par hibrīda V8, Kuniskis mazināja cerības, šādu risinājumu raksturojot kā tehnoloģiju, kas novecotu pārāk ātri.

Pašlaik loģiskākais kandidāts ir 3,0 litru Hurricane rindas sešcilindru dzinējs ar divām turbīnām, Dodge terminoloģijā pazīstams kā SIXPACK. Charger Scat Pack versijā šis motors attīsta 410 kW un 720 Nm, izmanto 54 mm Garrett turbokompresorus un strādā ar līdz 2,07 bar pārspiedienu. Standard Output versija Charger R/T modelī attīsta 313 kW un 635 Nm.

Skaitļi V8 strīdu padara mazāk emocionālu

V8 uzticīgajiem sešcilindru SRT var izklausīties pēc kompromisa. Tehniskie dati panikai īsti nedod pamatu. Charger Scat Pack Sixpack līdz 97 km/h paātrinās 3,9 sekundēs un 402 metrus veic 12,2 sekundēs. Elektriskais Charger Daytona Scat Pack ir vēl brutālāks, ar 500 kW, 850 Nm un paātrinājumu no 0 līdz 97 km/h 3,3 sekundēs.

Copperhead gadījumā vērtību nenoteiks tikai jauda. Tikpat svarīga būs masa, smaguma centrs un proporcijas. Ja Dodge izdosies izmantot globālu Stellantis pašnesošās virsbūves arhitektūru un vienlaikus noturēt auto zemāku un kompaktāku par Charger, sešcilindru SRT varētu piedāvāt asāku vadāmību nekā liels pilnpiedziņas muscle car.

Eiropā tas būtu nišas ierocis

No Eiropas skatpunkta Copperhead SRT nostāda Dodge sarežģītā, bet interesantā pozīcijā. Šeit V8 vairs nav tikai emocionāla izvēle. Tas nozīmē arī nodokļu, CO2 un reģistrācijas izmaksu problēmas. Salīdzinājumam, oficiāli tirgotais Ford Mustang Dark Horse izmanto 5,0 litru V8 dzinēju, pēc Nīderlandes tirgus datiem attīsta 453 ZS jeb aptuveni 333 kW un 540 Nm, un 100 km/h sasniedz 4,4 sekundēs.

Ja Dodge spēs laist Copperhead SRT tirgū ar sešcilindru dzinēju ap 410 kW, tas jaudas ziņā varētu pārspēt Eiropas Mustang, griezes momenta ziņā atrasties skaidri augstāk un samazināt daļu regulatīvās nastas, kas nāk līdzi V8. Tā nebūtu vēl viena vecās amerikāņu muscle car formulas kopija. Tas būtu mēģinājums pārtulkot SRT identitāti jaunā laikmetā.

Tehniskais griezums

Paredzamā platforma, Dodge Copperhead SRT neizmantos to pašu pamatģeometriju, ko Charger. Dodge meklē zemākas, autentiskākas sporta auto proporcijas.

Dzinējs, auto izmantos iekšdedzes dzinēju, taču V8 nav apstiprināts. Pagaidām ticamāks izskatās Hurricane sešcilindru motors.

Iespējamās jaudas atskaites punkts, Charger Scat Pack 3,0 litru SIXPACK HO attīsta 410 kW un 720 Nm, savukārt R/T versija attīsta 313 kW un 635 Nm.

Arhitektūra, STLA Large atbalsta elektriskos, hibrīda un iekšdedzes spēka agregātus, taču Copperhead varētu izmantot citu globālu Stellantis arhitektūru.

Eiropas aspekts, SRT bez V8 varētu piedāvāt lielāku jaudu nekā Mustang Dark Horse un vienlaikus nest mazāku regulatīvo risku.