Francijas autoindustrija grimst ilgstošā lejupslīdē
Februāra beigās Francijas Nacionālais statistikas un ekonomisko pētījumu institūts (INSEE) publicēja ziņojumu, kas vairāk atgādināja rūpīgu sekciju, nevis ekonomisku pārskatu. Kamēr Parīzes politiķi joprojām runā par zaļo pāreju un rūpniecības atdzimšanu, valsts ražošanas mugurkauls sarūk tik strauji, ka iepriekšējās prognozes šķiet pārāk optimistiskas.
Francijas autobūves nozare, kas reiz bija Eiropas inženierijas lepnums, tagad kalpo kā brīdinājums. Globālā konkurence un stratēģiskas kļūdas ir sadragājušas gadu desmitiem veidoto industriālo mantojumu.
Trešdaļa darba vietu zudusi
INSEE jaunākā analīze atklāj nozares sarukuma mērogu. No 2010. līdz 2023. gadam Francijas autobūves sektorā zaudēti 32 procenti darbavietu. Nozarē, kas reiz noteica valsts tehnoloģiskās ambīcijas, tas nozīmē gandrīz katras trešās darba vietas izzušanu.
Salīdzinājumam – kopējais nodarbinātības līmenis visā ekonomikā šajā laikā samazinājās tikai par 1 procentu.
Montāžas rūpnīcas vien zaudējušas 46 000 tiešo darba vietu. Piegādātāju tīklā pazudušas vēl desmitiem tūkstošu amatu, jo vietējās ražošanas apjomi sarūk. Kopš 2023. gada lejupslīde tikai paātrinās, un cerības uz ātru atkopšanos kļūst arvien blāvākas.
Kas agrāk izskatījās pēc cikliskas svārstības, tagad kļūst par strukturālu problēmu.
Ražošana pārceļas uz austrumiem un dienvidiem
Francijas autoražotāji savu loģiku neslēpj. Dizaina birojus un mārketingu atstāj mājās, bet lielapjoma ražošanu pārceļ tur, kur izmaksas zemākas un peļņas robežas vieglāk aizstāvēt.
Stellantis, kas apvieno Peugeot un Citroën, kā arī Renault grupa, reaģējot uz augstām enerģijas un darbaspēka izmaksām, izvēlas vienkāršu matemātiku. Ražošanas līnijas tiek pārceltas uz Rumāniju, Slovākiju, Spāniju un Portugāli, kur algu struktūra un ekspluatācijas izmaksas ļauj elpot brīvāk šajā nežēlīgajā tirgū.
Francijas rūpnīcas, ko noslogo augstas fiksētās izmaksas, nespēj konkurēt cenu karā, kuru arvien vairāk diktē Ķīnas ražotāji. Stratēģiskais fokuss novirzījies no nacionālās rūpniecības saglabāšanas uz akcionāru peļņu un globālu konkurētspēju.
Subsīdijas, kas aizplūst ārpus robežām
Francijas valdība turpina subsidēt elektroauto iegādi, cerot stimulēt pieprasījumu un paātrināt dekarbonizāciju. Taču daļa šīs publiskās naudas nonāk transportlīdzekļos, kas ražoti ārpus Francijas.
Ķīnas zīmoli kā BYD un MG ar apskaužamu efektivitāti ienākuši Eiropas tirgū, mērķējot uz pieejamo elektroauto segmentu ar ātrumu un mērogu. Šādā fonā rūpnīcām, kuras ierobežo birokrātija un sarežģītas darba attiecības, ir grūti reaģēt ar līdzīgu veiklību.
Rezultāts ir neērts paradokss. Valsts atbalsts, kas domāts vietējās industrijas stiprināšanai, riskē barot konkurentus ārpus valsts robežām.
Mācība visai Eiropai
Francijas autobūves bāzes sairšana izgaismo plašāku Eiropas problēmu. Emocionāla pieķeršanās Made in France zīmolam nespēj pārspēt auksto bilances loģiku. Izmaksu struktūra, produktivitāte un piegādes ķēžu noturība galu galā nosaka, kur top automašīnas.
Eiropas politikas veidotājiem vēstījums ir skarbs. Ja efektivitāte krīt un konkurētspēja zūd, mantojums vien nākotni negarantēs. Rūpniecība nesabrūk vienā dienā. Tā sarūk klusi, līniju pēc līnijas, līdz skaitļi stāsta stāstu, ko vairs nevar aizsegt ar runām.
