Honda un GM pārtrauc ūdeņraža aliansi
Autonozares lielo solījumu pasaulē skaļi paziņojumi bieži beidzas ar klusu atkāpšanos. Ambiciozā Honda un General Motors partnerība, kas reiz tika slavēta kā ūdeņraža revolūcijas dzinējspēks, kļuvusi par jaunāko upuri tirgus realitātei. Pēc desmit gadu intensīvas inženierijas un miljardiem ieguldījumu abi industrijas milži nolēmuši pārtraukt kopīgo degvielas elementu ražošanu. Līdz 2026. gada beigām viņu kopīgās rūpnīcas Mičiganā līnijas apklusīs, pieliekot punktu masveida ūdeņraža sapņiem.
Šis stāsts sākās gandrīz pirms desmit gadiem ar drosmīgu vīziju padarīt degvielas elementu tehnoloģiju pieejamu un uzticamu. Sadarbība deva tehniskus augļus, īpaši izsmalcināto sistēmu, kas darbina Honda CR-V e:FCEV, taču tirgus atbilde bija skaļa klusēšana. Neskatoties uz inženieru meistarību, ūdeņraža automobiļi joprojām ir eksotiski retumi. Pat tehnoloģiju epicentros kā Kalifornijā vai Japānā uzpildes infrastruktūra ir tik reta, ka šāda auto īpašumtiesības drīzāk ir loģistikas izaicinājums, nevis solis nākotnē.
Partnerības izjukšana gan nenozīmē pilnīgu kapitulāciju, vismaz pēc oficiālajiem paziņojumiem. Honda sola turpināt darbu saviem spēkiem, cerot kādreiz atrast brīnumlīdzekli, kas dotu ūdeņradim priekšrocības pār akumulatoru elektroauto. General Motors izvēlējies pragmatiskāku ceļu. Amerikāņi koncentrējas uz to, kur patiesībā rodas ieņēmumi: akumulatoru ķīmiju un strauju elektroauto klāsta paplašināšanu. GM vadība ir atklāta – ūdeņradis ir skaista vīzija, taču šobrīd tam nav reāla tirgus potenciāla.
Galu galā šī korporatīvā šķiršanās šķita neizbēgama. Ja tehnoloģija desmit gadu laikā nespēj pierādīt savu vērtību un infrastruktūra paliek tikai uz papīra, pat prestižākie zīmoli to nespēj glābt. FCSM kopuzņēmums, visticamāk, paliks kā piemērs tam, kā inženieru entuziasmu var sagraut skarbi ekonomiskie fakti. "Ūdeņraža laikmets", kas jau gadu desmitiem ir tepat aiz stūra, vēl kādu laiku paliks aizkulisēs.
