Land Rover pārtrauks Discovery Sport ražošanu, bet tiešs pēctecis nav apstiprināts

## Ražošana beigsies decembrī

JLR pārstāvis izdevumam Autocar apstiprināja, ka uzņēmums 2026. gada decembrī pārtrauks Discovery Sport ražošanu atbilstoši ierastajam modeļa dzīves ciklam. Dažos Eiropas tirgos rūpnīcas pasūtījumu pieņemšana beidzas jau agrāk. Francijā, Vācijā un Spānijā klienti vairs nevar pasūtīt jaunu automobili no rūpnīcas, bet Apvienotās Karalistes cenrādī modelis pagaidām vēl ir pieejams.

Šis termiņš sakrīt ar Eiropas Savienības Vispārējās drošības regulas 2 jeb GSR2 nākamo posmu. No 2026. gada 7. jūlija visiem ES pirmreizēji reģistrētajiem vieglajiem automobiļiem un vieglajiem komerctransporta līdzekļiem piemēros vēl vienu prasību kopumu. Autocar pieļauj, ka novecojušā Discovery Sport pielāgošanas izmaksas, visticamāk, bija viens no iemesliem, kādēļ JLR nolēma to vēlreiz neatjaunināt un nesertificēt. Pats ražotājs GSR2 nav nosaucis par oficiālo ražošanas izbeigšanas iemeslu.

## JLR visvairāk pārdotais modelis kļuva par vismazāk pārdoto

Discovery Sport pārdošanā nonāca 2015. gada februārī. 2016. gadā JLR visā pasaulē pārdeva vairāk nekā 122 000 eksemplāru, padarot to par uzņēmuma populārāko modeli. Līdz 2025. gadam pārdošanas apjoms bija sarucis līdz mazāk nekā vienai desmitajai daļai no šā līmeņa, un Discovery Sport kļuva par vismazāk pārdoto JLR modeli.

Kritumu nevar izskaidrot tikai ar vecumu. Discovery Sport konkurēja ar daudz jaunākiem SUV laikā, kad pircēji arvien biežāk gaidīja lielāku elektrisko nobraukumu, ātrāk reaģējošu programmatūru un modernākas vadītāja palīgsistēmas. Lai turpinātu modeļa tirdzniecību galvenajos ES tirgos, visticamāk, būtu vajadzīga vēl viena apjomīga inženiertehniskās izstrādes un homologācijas programma modelim, kura pārdošanas apjomi jau saruka.

## 2019. gada modernizācija atnesa patiesi jaunu virsbūves struktūru

2019. gadā JLR neaprobežojās ar ekrānu un buferu nomaiņu. Uzņēmums pārcēla Discovery Sport uz jauno Premium Transverse Architecture jeb PTA. Dažādu metālu virsbūves struktūra bija par 13% stingrāka nekā priekšgājējam, savukārt platforma ļāva izmantot 48 V vieglā hibrīda spēka agregātus un vēlāk arī uzlādējamo hibrīdu. JLR pārveidoja arī balstiekārtas stiprinājuma punktus, salonu un elektroniku.

Pašreizējā Discovery Sport saknes joprojām meklējamas 2015. gada modelī, tomēr tehniski 2019. gada versija bija kas vairāk par kārtējo ierasto modernizāciju.

2025. gadā JLR klāstu papildināja ar Landmark un Metropolitan versijām. Tās ieguva bagātīgāku standarta aprīkojumu, jaunus apdares materiālus un vairākas piederumu pakotnes, taču pamatkonstrukcija nemainījās.

## Mazāk nekā 4,6 metrus garš SUV varēja uzņemt septiņus cilvēkus

Discovery Sport galvenā priekšrocība nekad nebija ekrāna izmērs vai paātrinājums. Modelis apvienoja 4 597 mm garu virsbūvi, 2 741 mm garenbāzi un dīzeļversijās — 5+2 sēdvietu salonu.

Izmantojot visas trīs sēdekļu rindas, pēc VDA metodikas mērītais bagāžas nodalījuma tilpums ir 115 litri. Nolokot trešo rindu, tas palielinās līdz 657 litriem, bet aiz priekšējiem sēdekļiem pieejams 1 451 litrs. Trešā rinda vislabāk piemērota bērniem vai īsākiem braucieniem, tomēr tās ievietošana par 4,6 metriem īsākā premium SUV pati par sevi bija sasniegums.

Pašreizējie D165 un D200 izmanto 2,0 litru četrcilindru dīzeļdzinēju. D165 attīsta 120 kW un 380 Nm, bet D200 — 150 kW un 430 Nm. Abiem ir automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa un piecu vai septiņu sēdvietu izkārtojuma izvēle.

## Uzlādējamais hibrīds atsakās no trešās rindas

P270e uzlādējamais hibrīds apvieno 1,5 litru trīscilindru benzīna dzinēju ar elektromotoru. Sistēma attīsta 198 kW un 540 Nm, ļaujot automobilim no 0 līdz 100 km/h paātrināties 7,4 sekundēs.

Akumulatora izmantojamā ietilpība ir 11,975 kWh, un tas nodrošina 58–61 km elektrisko nobraukumu WLTP ciklā. JLR norāda, ka ar līdz 32 kW jaudīgu līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju akumulatoru no 0 līdz 80% var uzlādēt tikai 30 minūtēs. Tādēļ iepriekšējā versijā minēto 10–80% rādītāju neapstiprināja ražotāja publicētie dati.

Akumulators, elektromotors un augstsprieguma komponenti aizņem vietu, kur citādi atrastos trešā sēdekļu rinda. P270e ir tikai piecas sēdvietas, un tā ES pašmasa ir 2 168 kg. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru oficiālajā testa ciklā degvielas patēriņš sasniedz 1,5–1,6 l/100 km, taču praksē pietuvoties šim rādītājam var tikai ar regulāru uzlādi.

## Bezceļu spējas to atšķīra no parasta ģimenes SUV

Visām pašreizējām Discovery Sport versijām ir pilnpiedziņa un 600 mm brasla pārvarēšanas dziļums. JLR norāda, ka standarta braukšanas augstums ir 172 mm, bet bezceļu režīmā — 210 mm. Tāpēc iepriekšējais formulējums, kurā 210 mm raksturoja kā normālo klīrensu, bija pārāk vispārīgs.

Piecvietīgais D200 var vilkt bremzētu piekabi ar masu līdz 2 500 kg. Septiņvietīgajam D200 šis rādītājs ir 2 200 kg, bet P270e uzlādējamais hibrīds var vilkt līdz 1 600 kg. Šie rādītāji Discovery Sport nodrošināja plašākas praktiskās izmantošanas iespējas nekā vairumam līdzīga izmēra premium SUV.