Nissan uzlādējamais hibrīds Terrano rāda Japānas markas jauno Ķīnas plānu
Nissan Pekinas autoizstādē prezentēja Terrano PHEV Concept, ar ko uzņēmums atdzīvina apvidnieka nosaukumu, kas daudzos tirgos saistās ar Pathfinder un klasisku apvidus auto. Sērijveida modelis sabiedrības priekšā nonāks gada laikā, un Nissan ar to mērķē ne tikai uz Ķīnu, bet arī uz atsevišķiem eksporta tirgiem, tieši uz tiem reģioniem, kur Toyota Land Cruiser 250 joprojām ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas.
Nissan Terrano atgriešanai izvēlējās pareizo skatuvi. Auto China nav tikai vietēja autoizstāde, bet gan pasaules elektrificēto auto tirgus nervu centrs. Nissan Pekinā vienlaikus parādīja divus uzlādējamu hibrīdu krosoveru konceptus: Urban SUV PHEV, kas paredzēts jaunākam pilsētas klientam, un Terrano PHEV Concept ar ievērojami spēcīgāku vēstījumu. Abu sērijveida versijām vajadzētu debitēt gada laikā.
No šiem diviem Terrano ir stratēģiski interesantāks. Nissan modeli pozicionē kā apvidnieku, kam jāapvieno braukšanas bezceļos mantojums, ikdienas lietošanas ērtums un uzlādējamā hibrīda tehnoloģija. To pašu stāsta dizains: kantaina virsbūve, īsas pārkares, liels klīrenss, robusta bamperu arhitektūra, papildu lukturi, jumta risinājums ar kāpnēm un pie bagāžnieka vāka piestiprināts rezerves ritenis apzināti veido vecās skolas rāmja apvidnieka tēlu.
Tehniskie dati pagaidām joprojām ir diezgan neskaidri. Nissan apstiprināja uzlādējama hibrīda spēka pārvadu, taču neatklāja platformas, akumulatora, pārnesumkārbas un pilnpiedziņas sistēmas detaļas. Tomēr loģika vedina domāt par Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, kura Ķīnas versijā izmanto 1,5 litru turbobenzīna dzinēju, elektromotoru un īpašu četru pakāpju hibrīda transmisiju. Šīs sistēmas kopējo jaudu min 306 kW, griezes momentu 800 Nm, bet elektriskais sniedzamības rādītājs pēc Ķīnas mērījumu cikla sasniedz līdz 135 kilometriem.
Tieši šeit salīdzinājums ar Toyota Land Cruiser 250 kļūst saturisks. Toyota jauno 250. sērijas Land Cruiser uzbūvēja uz GA-F rāmja platformas un saglabāja modeļa centrālo solījumu: uzticamību, spējas bezceļos un ikdienas lietojamību. Nissan virzās pie tā paša klienta, taču vienādojumam pievieno uzlādējamo hibrīdu, ko Toyota Prado globālajā piedāvājumā šādā formā vēl nepiedāvā.
Tāpēc Nissan vēstījums ir skaidrs: Terrano jābūt vairāk nekā nostalģiskai nosaukuma plāksnītei. Tas ir mēģinājums Ķīnā izveidot jaunu eksportam derīgu apvidnieka platformu, kas būtu piemērota Latīņamerikai, Dienvidaustrumāzijai, Tuvajiem Austrumiem un citiem tirgiem, kur pircēji novērtē lielu sniedzamību, vilkšanas spējas, robustu virsbūves formu un mazāku degvielas patēriņu. Nissan apstiprina, ka Terrano sērijveida modelis paredzēts atsevišķiem globālajiem tirgiem.
Nissan vēlas līdz 2030. finanšu gadam palielināt gada pārdošanas apjomu Ķīnā kopā ar eksportu līdz miljonam automobiļu. Pēc tā paša plāna Ķīna uzņēmumam kļūs par izstrādes, izmaksu efektivitātes un eksporta centru, nevis tikai pārdošanas tirgu. Tā ir būtiska pagrieziena vieta markai, kuras pozīcijas Ķīnā pēdējos gados vietējo elektroauto ražotāju spiediena dēļ ir vājinājušās.
Lielākais jautājums par Terrano skar autentiskumu. Ja sērijveida modelis iegūs tikai skarbāku ārieni un krosoveram līdzīgu hibrīda tehniku, tas blakus tādiem konkurentiem kā Prado un GWM Tank paliks pusceļā. Ja Nissan automobilim dos stingru šasiju, pienācīgu pilnpiedziņu, lielu vilkšanas spēju un pietiekamu elektrisko sniedzamību, Terrano var ieņemt vietu zem Patrol, bet skaidri virs parasta krosovera.
Nissan šāds automobilis ir vajadzīgs. Zīmola apvidnieku mantojums ir spēcīgs, taču produktu klāsts pēdējos gados ir pavirzījies mīkstāku krosoveru virzienā. Terrano atgriešanās dotu Nissan iespēju atkal runāt tajā pašā segmentā, kur pircējs mehānisko uzticamību vērtē tikpat augstu kā ekrānus un programmatūru. Uzlādējamais hibrīds automātiski nepārvērš Terrano par Prado slepkavu, taču tas dod Nissan ieroci, ar ko uzbrukt vienai no Toyota vislabāk aizsargātajām pozīcijām: tradicionāla apvidnieka un jaunās enerģijas sistēmas krustpunktam.
