Vai traktora vadītāju tiešām var fiksēt pie 300 km/h?

Ideja izklausās gana amizanta. Leģenda vēsta, ka pietiek braukt pietiekami ātri, un kamera vairs nespēs iegūt izmantojamu attēlu. Patiesībā mūsdienu ceļmalu kontroles sistēmas ir radītas tieši tam, lai šādu triku nepieļautu.

Īss ekspozīcijas laiks neatstāj daudz vietas nejaušībām.

Mūsdienu ceļu un pilsētu fotoradari izmanto industriālas klases sensorus, kuru ekspozīcijas laiks mērāms milisekundes daļās, parasti no 1/1000 līdz 1/10000 sekundes.

Pat pie 300 km/h automobilis vienā milisekundē veic tikai apmēram 8 centimetrus. Pie šāda ekspozīcijas laika attēls saglabājas pietiekami ass, lai bez lielām grūtībām varētu identificēt gan numurzīmi, gan vadītāju. Auto var kustēties ļoti ātri, taču ne tik ātri, lai pārspētu kameras fizikas likumus.

Vēl svarīgāk ir tas, ka mūsdienu sistēmas negaida, līdz transportlīdzeklis nonāk tieši kameras priekšā. Igaunijā un daudzās citās valstīs kontroles iekārtas, piemēram, Poliscan, mēra transportlīdzekli krietni pirms attēla uzņemšanas.

Sensori parasti seko transportlīdzeklim no aptuveni 20 līdz 50 metru attāluma. Pēc tam dators aprēķina precīzu brīdi, kad auto iebrauks attēla uzņemšanas zonā. Tā kā sistēma jau zina transportlīdzekļa ātrumu, tā ar milisekunžu precizitāti zina arī to, kad iedarbināt slēdzi. Citiem vārdiem, kamera nereaģē novēloti. Tā ir gatava jau iepriekš.

Nepieciešamais ātrums būtu absurds.

Testi parādījuši, ka, lai fotoradaram patiešām rastos grūtības nofiksēt attēlu, transportlīdzeklim būtu jābrauc apmēram ar 800 līdz 1000 km/h, tātad tuvu skaņas ātrumam. Parasts sērijveida automobilis to nespēj. Lieki piebilst, ka arī traktors ne.

Tāpēc šis vecais apgalvojums turpina cirkulēt, taču inženierijas priekšā tas neiztur pārbaudi. Mūsdienu fotoradari ir izstrādāti ātrai satiksmei, un pēc mūsdienu mērauklas pat 300 km/h nav nekāda maģiska bēgšanas robeža. Tas ir tikai vēl viens skaitlis, ar kuru sistēma tiek galā bez problēmām.