Dodge maakt de Copperhead SRT los van de Charger en lijkt de V8 te laten vallen
De volgende SRT-topper van Dodge wordt geen kleinere Charger en ook geen nostalgische V8-revival. Volgens The Drive verhuist de Copperhead SRT naar een apart Stellantis-platform, krijgt hij een verbrandingsmotor en ligt een moderne zescilinder veel meer voor de hand dan een V8.
Dodge bouwt de Copperhead niet op de Charger
Stellantis heeft journalisten naar verluidt achter gesloten deuren het eerste prototype van de Dodge Copperhead SRT getoond. Elektronica mocht de ruimte niet in, maar Joel Feder van The Drive schrijft dat Tim Kuniskis, topman van de Amerikaanse merken van Stellantis en de drijvende kracht achter SRT, één cruciaal detail bevestigde: de Copperhead SRT krijgt niet de algemene vorm van de Charger.
Daarmee wordt de auto meteen belangrijker dan een simpele afgeleide. De nieuwe Dodge Charger staat op de STLA Large-architectuur, die zowel de elektrische Daytona als de benzineversie Sixpack moet dragen. Volgens Kuniskis zou de vloer, ontworpen om een accupakket te huisvesten, de verhoudingen van de Copperhead de verkeerde kant op duwen. Anders gezegd: Dodge wil zijn nieuwe halo-model niet om een bestaand model heen kneden. Het merk zoekt een lager en schoner vertrekpunt, dichter bij de logica van een echte sportwagen.
De V8 blijft voorlopig buiten beeld
De aandrijflijn zegt hier het meest. Kuniskis bevestigde dat de Copperhead SRT een verbrandingsmotor krijgt, maar beloofde geen terugkeer van de Hemi-V8. Integendeel. Hij liet doorschemeren dat de auto, die richting het einde van dit decennium wordt verwacht, een motor kan gebruiken die het publiek nog niet heeft gezien. Toen hem werd gevraagd naar een hybride V8, temperde hij de verwachtingen: zo’n oplossing zou technologisch te snel verouderen.
Voorlopig is de logische kandidaat de 3,0-liter twin-turbo Hurricane-lijnzes, die Dodge zelf de SIXPACK noemt. In de Charger Scat Pack levert die motor 410 kW en 720 Nm, gebruikt hij 54-mm Garrett-turbo’s en draait hij met maximaal 2,07 bar turbodruk. De Standard Output-versie komt in de Charger R/T op 313 kW en 635 Nm.
De cijfers maken het V8-debat minder emotioneel
Voor een V8-loyalist klinkt een SRT met zes cilinders als een compromis. De technische data ondersteunen die paniek niet echt. De Charger Scat Pack Sixpack sprint in 3,9 seconden naar 97 km/h en legt 402 meter af in 12,2 seconden. De elektrische Charger Daytona Scat Pack is nog bruter, met 500 kW, 850 Nm en een 0-97 km/h-tijd van 3,3 seconden.
Bij de Copperhead draait de waarde niet alleen om vermogen. Massa, zwaartepunt en proporties tellen minstens zo zwaar. Als Dodge erin slaagt een wereldwijd Stellantis-unibodyplatform te gebruiken en de auto tegelijk laag en compacter dan de Charger te houden, kan een zescilinder-SRT scherper sturen dan een grote musclecar met vierwielaandrijving.
In Europa zou hij een nichewapen zijn
Vanuit Europees perspectief plaatst de Copperhead SRT Dodge in een lastige, maar interessante positie. Een V8 is hier allang niet meer alleen een emotionele keuze. Hij brengt ook problemen mee rond belasting, CO2 en registratiekosten. Ter vergelijking: de officieel verkochte Ford Mustang Dark Horse gebruikt een 5,0-liter V8, levert volgens Nederlandse marktgegevens 453 pk, ongeveer 333 kW, en 540 Nm, en haalt 100 km/h in 4,4 seconden.
Als Dodge de Copperhead SRT met een zescilinder van rond de 410 kW op de markt kan brengen, kan hij de Europese Mustang op vermogen voorbijgaan, duidelijk hoger uitkomen qua koppel en een deel van de regelgevingsdruk vermijden die bij een V8 hoort. Dit wordt dan geen nieuwe kopie van de oude Amerikaanse musclecarformule. Het wordt een poging om de SRT-identiteit naar een nieuw tijdperk te vertalen.
Technische momentopname
Het verwachte platform: de Dodge Copperhead SRT gebruikt niet dezelfde basisgeometrie als de Charger. Dodge zoekt lagere, authentiekere sportwagenproporties.
De motor: de auto krijgt een verbrandingsmotor, maar een V8 is niet bevestigd. De Hurricane-zescilinder lijkt voorlopig waarschijnlijker.
De waarschijnlijke vermogensreferentie: de 3,0-liter SIXPACK HO uit de Charger Scat Pack levert 410 kW en 720 Nm, terwijl de R/T-versie 313 kW en 635 Nm produceert.
De architectuur: STLA Large ondersteunt elektrische, hybride en conventionele aandrijflijnen, maar de Copperhead gebruikt mogelijk een andere wereldwijde Stellantis-architectuur.
De Europese invalshoek: een SRT zonder V8 kan sterker zijn dan de Mustang Dark Horse en tegelijk minder reguleringsrisico dragen.
