Fuyao-zonnedak wekt rechtstreeks elektriciteit op in de auto
De Chinese toeleverancier Fuyao Glass heeft een panoramadak ontwikkeld met fotovoltaïsche cellen die rechtstreeks in het glas zijn geïntegreerd, waardoor het elektriciteit kan opwekken voor de elektrische systemen van het voertuig. Volgens het bedrijf kan het systeem tot 150 W per vierkante meter leveren en is de technologie klaar voor massaproductie.
De zonnecellen zijn rechtstreeks in het glas ingebouwd
De kern van Fuyao’s oplossing bestaat uit fotovoltaïsche cellen die in de beglazing zelf zijn geïntegreerd. Zonlicht wekt in de cellen een elektrische stroom op, die het voertuig vervolgens kan gebruiken om verschillende elektrische systemen van stroom te voorzien.
Fuyao noemt cabineventilatie, voertuigconnectiviteit en de boordcamera als mogelijke toepassingen. Het doel is dus niet om het laden van de hoofdtractiebatterij van een EV te vervangen, maar om de hoeveelheid energie te verminderen die hulpsystemen anders uit het eigen elektrische netwerk van de auto zouden onttrekken.
Volgens door Fuyao gepubliceerde cijfers kan het systeem tot 150 W elektrisch vermogen per vierkante meter opwekken. Het bedrijf zei al in maart 2026 dat het een praktische doorbraak had bereikt op het gebied van zonneglas voor auto’s en over de vereiste capaciteit voor massaproductie beschikte.
150 W/m² betekent niet honderden kilometers gratis actieradius
Bij een zonnedak is het belangrijk om onderscheid te maken tussen vermogen en energie. Een waarde van 150 W/m² beschrijft het maximale momentane vermogen onder geschikte lichtomstandigheden, niet hoeveel energie de auto noodzakelijkerwijs gedurende een dag zal opwekken.
Als het actieve zonneoppervlak bijvoorbeeld twee vierkante meter zou beslaan, zou het systeem onder ideale omstandigheden ongeveer 300 W momentaan vermogen kunnen produceren. Bij drie vierkante meter zou het theoretische maximum ongeveer 450 W bedragen.
De werkelijke dagelijkse energieopbrengst hangt af van zonnestraling, temperatuur, de oriëntatie van de auto, schaduw en de grootte van het actieve fotovoltaïsche oppervlak.
Chinese mediaberichten hebben Fuyao’s technologie ook in verband gebracht met BYD en wezen op aanzienlijk hogere cijfers voor vermogen en efficiëntie. De publiekelijk verifieerbare productinformatie van Fuyao vermeldt echter een waarde van maximaal 150 W/m². Het bedrijf heeft geen specifiek productiemodel genoemd dat het nieuwe zonnedak al gebruikt, en heeft BYD, Tesla of enige andere autofabrikant evenmin aangewezen als klant voor het systeem.
Beperkt dakoppervlak legt een fysieke grens op
Het gebruik van zonne-energie op een auto stuit op één eenvoudig probleem: een personenauto heeft zeer weinig oppervlakte.
Op het dak van een gebouw passen tientallen vierkante meters zonnepanelen. Een auto heeft daarentegen slechts enkele vierkante meters horizontaal dakoppervlak, en niet alles daarvan zal noodzakelijkerwijs met fotovoltaïsche cellen worden bedekt. Dat betekent dat zelfs een zeer efficiënt zonnedak onder normale omstandigheden conventioneel EV-laden niet kan vervangen.
Fuyao’s oplossing wordt interessanter wanneer het energieverbruik als geheel wordt bekeken. Ventilatie, telematica, beveiligingsfuncties en boordcamera’s verbruiken allemaal stroom, ook wanneer de auto geparkeerd staat. Als het zonnedak ten minste een deel van die vraag kan dekken, vermindert dat de belasting van de hoofdbatterij.
In een auto met verbrandingsmotor zou hetzelfde principe de belasting van de dynamo en, in zeer beperkte mate, het brandstofverbruik kunnen verminderen.
Zonnedaken zijn niet nieuw — massaproductie is belangrijker
Auto’s met zonnecellen zijn op zichzelf geen nieuw idee. Autofabrikanten experimenteren al tientallen jaren met dergelijke systemen en Toyota bood bijvoorbeeld al lang vóór de huidige EV-boom een zonnedak aan op de Prius.
De betekenis van Fuyao’s project ligt elders. Het bedrijf is een van de grootste fabrikanten van autoglas ter wereld en kan zonnecellen integreren in een onderdeel dat autofabrikanten al steeds vaker gebruiken: een groot glazen panoramadak.
Als de productiekosten, duurzaamheid en elektrische efficiëntie van dergelijke beglazing in massaproductie haalbaar blijken, hoeven autofabrikanten geen afzonderlijke zonnepanelen meer op de carrosserie te monteren.
Volgens Fuyao kan het oppervlak van zijn conventionele panoramadaken bijna 3 m² bedragen. Dat betekent niet dat het volledige oppervlak noodzakelijkerwijs actief zou zijn in een zonnedaktoepassing, maar het illustreert de beschikbare schaal binnen autobeglazing.
In Europa hangt het voordeel sterk af van het klimaat
De waarde van een zonnedak zou aanzienlijk verschillen binnen Europa. Een auto in Spanje of Zuid-Italië staat jaarlijks veel langer in sterk zonlicht dan een auto in Estland, Finland of Zweden.
Warme klimaten bieden nog een voordeel. Als zonne-energie de ventilatie van een geparkeerde auto draaiende kan houden, warmt het interieur mogelijk minder op, waardoor de airconditioning minder energie nodig heeft wanneer de rit begint.
In Noord-Europa zou de jaarlijkse energieproductie lager zijn, terwijl sneeuw de zonnecellen in de winter volledig zou kunnen bedekken. In die markten zou de economische haalbaarheid van het systeem nog sterker van de prijs afhangen. Als Fuyao fotovoltaïsche cellen in een panoramadak kan integreren met slechts een kleine toename van kosten en gewicht, kan het concept veel aantrekkelijker worden dan de dure specifieke zonnedakoplossingen die tot nu toe zijn gezien.
De zonnecellen zijn rechtstreeks in het glas ingebouwd
De kern van Fuyao’s oplossing bestaat uit fotovoltaïsche cellen die in de beglazing zelf zijn geïntegreerd. Zonlicht wekt in de cellen een elektrische stroom op, die het voertuig vervolgens kan gebruiken om verschillende elektrische systemen van stroom te voorzien.
Fuyao noemt cabineventilatie, voertuigconnectiviteit en de boordcamera als mogelijke toepassingen. Het doel is dus niet om het laden van de hoofdtractiebatterij van een EV te vervangen, maar om de hoeveelheid energie te verminderen die hulpsystemen anders uit het eigen elektrische netwerk van de auto zouden onttrekken.
Volgens door Fuyao gepubliceerde cijfers kan het systeem tot 150 W elektrisch vermogen per vierkante meter opwekken. Het bedrijf zei al in maart 2026 dat het een praktische doorbraak had bereikt op het gebied van zonneglas voor auto’s en over de vereiste capaciteit voor massaproductie beschikte.
150 W/m² betekent niet honderden kilometers gratis actieradius
Bij een zonnedak is het belangrijk om onderscheid te maken tussen vermogen en energie. Een waarde van 150 W/m² beschrijft het maximale momentane vermogen onder geschikte lichtomstandigheden, niet hoeveel energie de auto noodzakelijkerwijs gedurende een dag zal opwekken.
Als het actieve zonneoppervlak bijvoorbeeld twee vierkante meter zou beslaan, zou het systeem onder ideale omstandigheden ongeveer 300 W momentaan vermogen kunnen produceren. Bij drie vierkante meter zou het theoretische maximum ongeveer 450 W bedragen.
De werkelijke dagelijkse energieopbrengst hangt af van zonnestraling, temperatuur, de oriëntatie van de auto, schaduw en de grootte van het actieve fotovoltaïsche oppervlak.
Chinese mediaberichten hebben Fuyao’s technologie ook in verband gebracht met BYD en wezen op aanzienlijk hogere cijfers voor vermogen en efficiëntie. De publiekelijk verifieerbare productinformatie van Fuyao vermeldt echter een waarde van maximaal 150 W/m². Het bedrijf heeft geen specifiek productiemodel genoemd dat het nieuwe zonnedak al gebruikt, en heeft BYD, Tesla of enige andere autofabrikant evenmin aangewezen als klant voor het systeem.
Beperkt dakoppervlak legt een fysieke grens op
Het gebruik van zonne-energie op een auto stuit op één eenvoudig probleem: een personenauto heeft zeer weinig oppervlakte.
Op het dak van een gebouw passen tientallen vierkante meters zonnepanelen. Een auto heeft daarentegen slechts enkele vierkante meters horizontaal dakoppervlak, en niet alles daarvan zal noodzakelijkerwijs met fotovoltaïsche cellen worden bedekt. Dat betekent dat zelfs een zeer efficiënt zonnedak onder normale omstandigheden conventioneel EV-laden niet kan vervangen.
Fuyao’s oplossing wordt interessanter wanneer het energieverbruik als geheel wordt bekeken. Ventilatie, telematica, beveiligingsfuncties en boordcamera’s verbruiken allemaal stroom, ook wanneer de auto geparkeerd staat. Als het zonnedak ten minste een deel van die vraag kan dekken, vermindert dat de belasting van de hoofdbatterij.
In een auto met verbrandingsmotor zou hetzelfde principe de belasting van de dynamo en, in zeer beperkte mate, het brandstofverbruik kunnen verminderen.
Zonnedaken zijn niet nieuw — massaproductie is belangrijker
Auto’s met zonnecellen zijn op zichzelf geen nieuw idee. Autofabrikanten experimenteren al tientallen jaren met dergelijke systemen en Toyota bood bijvoorbeeld al lang vóór de huidige EV-boom een zonnedak aan op de Prius.
De betekenis van Fuyao’s project ligt elders. Het bedrijf is een van de grootste fabrikanten van autoglas ter wereld en kan zonnecellen integreren in een onderdeel dat autofabrikanten al steeds vaker gebruiken: een groot glazen panoramadak.
Als de productiekosten, duurzaamheid en elektrische efficiëntie van dergelijke beglazing in massaproductie haalbaar blijken, hoeven autofabrikanten geen afzonderlijke zonnepanelen meer op de carrosserie te monteren.
Volgens Fuyao kan het oppervlak van zijn conventionele panoramadaken bijna 3 m² bedragen. Dat betekent niet dat het volledige oppervlak noodzakelijkerwijs actief zou zijn in een zonnedaktoepassing, maar het illustreert de beschikbare schaal binnen autobeglazing.
In Europa hangt het voordeel sterk af van het klimaat
De waarde van een zonnedak zou aanzienlijk verschillen binnen Europa. Een auto in Spanje of Zuid-Italië staat jaarlijks veel langer in sterk zonlicht dan een auto in Estland, Finland of Zweden.
Warme klimaten bieden nog een voordeel. Als zonne-energie de ventilatie van een geparkeerde auto draaiende kan houden, warmt het interieur mogelijk minder op, waardoor de airconditioning minder energie nodig heeft wanneer de rit begint.
In Noord-Europa zou de jaarlijkse energieproductie lager zijn, terwijl sneeuw de zonnecellen in de winter volledig zou kunnen bedekken. In die markten zou de economische haalbaarheid van het systeem nog sterker van de prijs afhangen. Als Fuyao fotovoltaïsche cellen in een panoramadak kan integreren met slechts een kleine toename van kosten en gewicht, kan het concept veel aantrekkelijker worden dan de dure specifieke zonnedakoplossingen die tot nu toe zijn gezien.
