Koenigsegg CCGT1 brengt racespirit terug naar de openbare weg
Koenigsegg heeft tijdens Monterey Car Week de CCGT1 onthuld, die de technische basis van de CC850 combineert met de geest van zijn nooit ingezette CCGT-raceauto uit 2007. De V8 met twee turbo's levert op E85 1.193 kW, terwijl het aerodynamische pakket bij 250 km/h circa 7,8 kN neerwaartse druk genereert. Alle 70 exemplaren van de geplande productiereeks waren al toegewezen vóór het publieke debuut.
De CCGT1 is technisch niet gebaseerd op de oorspronkelijke CCGT-raceauto. In plaats daarvan dient de CC850 als uitgangspunt, terwijl de competitieauto uit 2007 de naam, inspiratie en algemene filosofie levert. Vergeleken met de CC850 heeft Koenigsegg vrijwel elk carrosseriepaneel opnieuw ontworpen; alleen de portieren en het uitneembare dakpaneel zijn behouden.
V8 levert maximaal 1.193 kW
De CCGT1 gebruikt Koenigseggs 5,0-liter V8 met twee turbo's. Op gewone pompbenzine levert die 954 kW, ofwel 1.280 hp, en op E85-biobrandstof 1.193 kW, ofwel 1.600 hp. Het maximale koppel bedraagt 1.500 Nm en het vermogen gaat uitsluitend naar de achterwielen.
Een nieuwe luchtinlaat op het dak verbetert de koeling bij langdurig circuitgebruik en voert lucht naar zowel een grotere motoroliekoeler als een afzonderlijk koelsysteem voor de schokdempers.
De negentraps Light Speed Transmission wordt standaard geleverd met Koenigseggs nieuwe Sequential Shift-systeem, of KSS. De bestuurder gebruikt een koppelingspedaal om weg te rijden, waarna de versnellingen via een sequentiële pook worden gekozen, met ontstekingsonderbreking en schakelen zonder koppeling. Schakelflippers en automatische bediening zijn eveneens beschikbaar.
Klanten die de voorkeur geven aan een traditionelere handmatige rijervaring, kunnen in plaats daarvan kiezen voor het uit de CC850 bekende Engage Shift System. In de handmatige stand gebruikt ESS een zesversnellingspook met open H-schakelpatroon en een koppelingspedaal, terwijl de automatische negentrapsfunctie van de LST behouden blijft voor dagelijks gebruik.
Aerodynamica genereert circa 7,8 kN neerwaartse druk
Op aerodynamisch vlak verschilt de CCGT1 het sterkst van de CC850. De actieve achtervleugel kan zich automatisch over 30 graden verstellen en wisselt zonder tussenkomst van de bestuurder tussen instellingen voor lage luchtweerstand, hoge neerwaartse druk en de luchtremfunctie.
Een grote frontsplitter en actieve flappen in de bodemplaat brengen de belasting van de achtervleugel in balans. Ze werken samen met een sterk gevormde ondervloer, vortexgenererende vinnen en een speciaal ontworpen achterdiffuser. Bij 250 km/h bedraagt de totale neerwaartse druk circa 800 kg, wat overeenkomt met ongeveer 7,8 kN.
De koolstofvezel monocoque heeft een torsiestijfheid van 65.000 Nm per graad. De CCGT1 is 4.478 mm lang, 2.058 mm breed en 1.160 mm hoog, met een wielbasis van 2.700 mm.
Track Package maakt hem nog extremer
In standaarduitvoering is de CCGT1 volledig straatlegaal, maar Koenigsegg biedt ook zijn eerste optionele, door de fabriek ontwikkelde Track Package aan. Dit omvat een volledige koolstofvezel rolkooi, HANS-compatibele racestoelen, een brandblussysteem, race-uitlaat, luchtkrikken, op circuitgebruik afgestemde onderstel- en reminstellingen, verbeterde aerodynamica en een tweede set wielen met voor circuitgebruik geoptimaliseerde banden.
Het pakket kan door een Koenigsegg Certified Dealer worden gemonteerd of verwijderd. Met het pakket gemonteerd wordt de CCGT1 volgens Koenigsegg de auto met de snelste rondetijd die het bedrijf ooit heeft geproduceerd.
Het nieuwe model is ook een eerbetoon aan de oorspronkelijke CCGT uit 2007. Die auto werd ontwikkeld voor GT1-enduranceraces, woog minder dan 1.000 kg vóór toevoeging van de ballast die nodig was om aan het minimumgewicht van de klasse te voldoen en gebruikte een atmosferische 5,0-liter V8 met 600 hp, destijds het reglementair toegestane maximum.
Het project kwam nooit in competitie uit. Twee maanden nadat Koenigsegg met de eerste tests was begonnen, wijzigden de ACO en FIA het GT1-reglement, waarbij koolstofvezel monocoques werden verboden en de minimale productie-eis drastisch werd verhoogd. Door die wijzigingen kwam de CCGT niet meer in aanmerking voordat hij ook maar één competitieve ronde kon afleggen. Er werd slechts één exemplaar gebouwd.
Bijna twee decennia later brengt de CCGT1 hetzelfde idee terug in straatlegale vorm. De productie is beperkt tot 70 auto's en elke productieplaats was al toegewezen voordat het model publiekelijk werd getoond.
