Maserati geeft de Nettuno V6 meer vermogen en breidt het Grecale-motorengamma uit
Maserati actualiseert drie van zijn belangrijkste modellen voor modeljaar 2027. De GranTurismo en GranCabrio Trofeo krijgen een 434 kW-versie van de Nettuno V6, terwijl het Grecale-gamma een nieuwe 287 kW Modena V6 krijgt. Tegelijkertijd vernieuwt de Italiaanse fabrikant het exterieur- en interieurdesign van de auto's. De update is belangrijk omdat Maserati's traditionele high-performance GT's in Europa nu niet alleen moeten concurreren met Duitse luxerivalen, maar ook met een steeds sterker wordend aanbod elektrische alternatieven.
GranTurismo Trofeo krijgt 30 kW erbij
De grootste technische wijziging aan de GranTurismo en GranCabrio Trofeo bevindt zich onder de motorkap. De 3,0-liter twin-turbo Nettuno V6 levert nu 590 pk, oftewel 434 kW, en 650 Nm. Vergeleken met de vorige afstelling van 550 pk en 404 kW betekent dat een toename van ongeveer 30 kW.
De Nettuno is Maserati's eigen V6 en een van de belangrijkste technische kenmerken is een voorkamerontstekingssysteem. De technologie helpt de verbranding te regelen op een manier die een zeer hoog specifiek vermogen uit een relatief kleine cilinderinhoud mogelijk maakt.
Maserati behoudt ook de versie van de Nettuno V6 met 490 pk en 360 kW, als minder agressief alternatief voor de Trofeo. Die versie is nadrukkelijker gericht op een balans tussen comfort en prestaties.
Met 434 kW blijft de Trofeo ruimschoots een van de snelste GT-auto's die te koop zijn, maar puur vermogen is op zichzelf niet langer opmerkelijk. Elektrische rivalen kunnen zelfs hogere systeemvermogens en explosievere acceleratie vanuit stilstand bieden. Maserati's aantrekkingskracht moet daarom elders vandaan komen: het karakter van de Nettuno V6, de Gran Turismo-formule en het vermogen om serieuze prestaties te combineren met comfort op lange afstanden.
Grecale krijgt een nieuwe Nettuno V6 onder de Trofeo
Een nog interessantere wijziging vindt plaats in het Grecale-gamma. Voor modeljaar 2027 voegt Maserati een Modena V6 toe met een 3,0-liter Nettuno die 390 pk, oftewel 287 kW, levert. De nieuwe versie vult een belangrijk gat tussen de viercilinder-Grecale-modellen en de Trofeo met 530 pk. De 3,0-liter Nettuno van laatstgenoemde levert 390 kW en brengt de SUV in 3,8 seconden van 0-100 km/h, met een topsnelheid van 285 km/h.
De Modena V6 biedt kopers de keuze voor een zescilindermotor zonder dat zij direct hoeven door te stoten naar de prestaties en prijsstelling van 390 kW van de Trofeo.
Dat kan in Europa strategisch belangrijk blijken. De huidige generatie Porsche Macan is in Europa elektrisch, terwijl veel rivalen eveneens snel richting elektrificatie bewegen. Maserati kan kopers die nog altijd een verbrandingsmotor willen dus een steeds zeldzamer zescilinderalternatief bieden.
Instap-Grecale krijgt een 184 kW mild-hybride
Ook een nieuwe instap-Grecale wordt toegevoegd aan het Spaanse gamma voor modeljaar 2027. Zijn viercilinder mild-hybride aandrijflijn levert 250 pk, oftewel 184 kW. Maserati positioneert hem niet als directe tegenhanger van de Trofeo, maar gebruikt de aandrijflijn met lager vermogen om de onderkant van het gamma te versterken.
In heel Europa kan Maserati's motorengamma echter per land verschillen. Belastingen, emissieregels en lokale vraag beïnvloeden allemaal welke aandrijflijnen in afzonderlijke markten worden aangeboden. De nieuw aangekondigde Grecale van 184 kW moet daarom niet automatisch worden beschouwd als het nieuwe standaard instapmodel voor heel Europa.
De MY27-update beperkt zich niet tot motoren
Maserati heeft bevestigd dat de GranTurismo, GranCabrio en Grecale voor modeljaar 2027 ook wijzigingen aan exterieur en interieur krijgen. Volgens het bedrijf zijn de updates bedoeld om het sportieve karakter, de afwerking en het gebruiksgemak van de auto's aan te scherpen.
Toch blijven de aandrijflijnen het belangrijkste technische onderdeel van de vernieuwingsronde. Voor de GranTurismo en GranCabrio haalt Maserati meer prestaties uit de bestaande Nettuno. In de Grecale breidt het de beschikbaarheid van de V6 verder naar beneden in het gamma uit. Daarmee wordt Maserati's huidige toewijding aan de verbrandingsmotor behoorlijk duidelijk.
Grecale Modena V6 kan het belangrijkste model van de update zijn
De Trofeo met 590 pk mag dan de krantenkoppen halen, maar commercieel gezien kan de Grecale Modena V6 met 390 pk belangrijker blijken.
Luxueuze SUV's worden in veel grotere aantallen verkocht dan sportieve GT-auto's, en niet elke Grecale-koper heeft de Trofeo van 390 kW nodig. De V6 van 287 kW biedt een logische middenweg. Hij behoudt de zescilinder Nettuno-motor zonder kopers te dwingen tot de meest extreme versie van het gamma.
Zo'n aandrijflijn kan de Grecale helpen zich te onderscheiden terwijl de Europese markt voor luxeauto's snel elektrificeert. Maserati staat echter nog altijd voor geduchte concurrentie. BMW, Mercedes-AMG en Porsche bieden allemaal zeer snelle SUV's in dezelfde prijsklasse, terwijl het aanbod elektrische alternatieven nog sneller groeit.
Alleen een V6 hebben is daarom niet genoeg. Maserati moet er een emotionele reden van maken om voor de Grecale te kiezen in plaats van voor een rivaal die op papier misschien even capabel is.
GranTurismo verdedigt de klassieke GT-formule
De GranTurismo neemt een andere positie in. Zijn aantrekkingskracht wordt niet uitsluitend bepaald door acceleratie of topsnelheid. Een klassieke GT moet zeer snel zijn, maar ook comfortabel en verfijnd genoeg om moeiteloos lange afstanden af te leggen.
Maserati is al decennialang actief in dit segment en de naam GranTurismo is nauw verbonden met die balans. De Nettuno van 434 kW helpt de Trofeo competitief te blijven qua prestaties, maar de verbrandingsmotor zelf wordt een steeds belangrijker onderscheidend kenmerk.
De elektrische Porsche Taycan en andere high-performance EV's laten zien hoe gemakkelijk elektrische aandrijflijnen buitengewone acceleratie kunnen leveren. De Nettuno hoeft ze niet per se op cijfers te verslaan. Zijn taak is iets te bieden wat een elektromotor niet kan nabootsen: oplopende toerentallen, schakelmomenten en het mechanische karakter van een verbrandingsmotor.
GranTurismo Trofeo krijgt 30 kW erbij
De grootste technische wijziging aan de GranTurismo en GranCabrio Trofeo bevindt zich onder de motorkap. De 3,0-liter twin-turbo Nettuno V6 levert nu 590 pk, oftewel 434 kW, en 650 Nm. Vergeleken met de vorige afstelling van 550 pk en 404 kW betekent dat een toename van ongeveer 30 kW.
De Nettuno is Maserati's eigen V6 en een van de belangrijkste technische kenmerken is een voorkamerontstekingssysteem. De technologie helpt de verbranding te regelen op een manier die een zeer hoog specifiek vermogen uit een relatief kleine cilinderinhoud mogelijk maakt.
Maserati behoudt ook de versie van de Nettuno V6 met 490 pk en 360 kW, als minder agressief alternatief voor de Trofeo. Die versie is nadrukkelijker gericht op een balans tussen comfort en prestaties.
Met 434 kW blijft de Trofeo ruimschoots een van de snelste GT-auto's die te koop zijn, maar puur vermogen is op zichzelf niet langer opmerkelijk. Elektrische rivalen kunnen zelfs hogere systeemvermogens en explosievere acceleratie vanuit stilstand bieden. Maserati's aantrekkingskracht moet daarom elders vandaan komen: het karakter van de Nettuno V6, de Gran Turismo-formule en het vermogen om serieuze prestaties te combineren met comfort op lange afstanden.
Grecale krijgt een nieuwe Nettuno V6 onder de Trofeo
Een nog interessantere wijziging vindt plaats in het Grecale-gamma. Voor modeljaar 2027 voegt Maserati een Modena V6 toe met een 3,0-liter Nettuno die 390 pk, oftewel 287 kW, levert. De nieuwe versie vult een belangrijk gat tussen de viercilinder-Grecale-modellen en de Trofeo met 530 pk. De 3,0-liter Nettuno van laatstgenoemde levert 390 kW en brengt de SUV in 3,8 seconden van 0-100 km/h, met een topsnelheid van 285 km/h.
De Modena V6 biedt kopers de keuze voor een zescilindermotor zonder dat zij direct hoeven door te stoten naar de prestaties en prijsstelling van 390 kW van de Trofeo.
Dat kan in Europa strategisch belangrijk blijken. De huidige generatie Porsche Macan is in Europa elektrisch, terwijl veel rivalen eveneens snel richting elektrificatie bewegen. Maserati kan kopers die nog altijd een verbrandingsmotor willen dus een steeds zeldzamer zescilinderalternatief bieden.
Instap-Grecale krijgt een 184 kW mild-hybride
Ook een nieuwe instap-Grecale wordt toegevoegd aan het Spaanse gamma voor modeljaar 2027. Zijn viercilinder mild-hybride aandrijflijn levert 250 pk, oftewel 184 kW. Maserati positioneert hem niet als directe tegenhanger van de Trofeo, maar gebruikt de aandrijflijn met lager vermogen om de onderkant van het gamma te versterken.
In heel Europa kan Maserati's motorengamma echter per land verschillen. Belastingen, emissieregels en lokale vraag beïnvloeden allemaal welke aandrijflijnen in afzonderlijke markten worden aangeboden. De nieuw aangekondigde Grecale van 184 kW moet daarom niet automatisch worden beschouwd als het nieuwe standaard instapmodel voor heel Europa.
De MY27-update beperkt zich niet tot motoren
Maserati heeft bevestigd dat de GranTurismo, GranCabrio en Grecale voor modeljaar 2027 ook wijzigingen aan exterieur en interieur krijgen. Volgens het bedrijf zijn de updates bedoeld om het sportieve karakter, de afwerking en het gebruiksgemak van de auto's aan te scherpen.
Toch blijven de aandrijflijnen het belangrijkste technische onderdeel van de vernieuwingsronde. Voor de GranTurismo en GranCabrio haalt Maserati meer prestaties uit de bestaande Nettuno. In de Grecale breidt het de beschikbaarheid van de V6 verder naar beneden in het gamma uit. Daarmee wordt Maserati's huidige toewijding aan de verbrandingsmotor behoorlijk duidelijk.
Grecale Modena V6 kan het belangrijkste model van de update zijn
De Trofeo met 590 pk mag dan de krantenkoppen halen, maar commercieel gezien kan de Grecale Modena V6 met 390 pk belangrijker blijken.
Luxueuze SUV's worden in veel grotere aantallen verkocht dan sportieve GT-auto's, en niet elke Grecale-koper heeft de Trofeo van 390 kW nodig. De V6 van 287 kW biedt een logische middenweg. Hij behoudt de zescilinder Nettuno-motor zonder kopers te dwingen tot de meest extreme versie van het gamma.
Zo'n aandrijflijn kan de Grecale helpen zich te onderscheiden terwijl de Europese markt voor luxeauto's snel elektrificeert. Maserati staat echter nog altijd voor geduchte concurrentie. BMW, Mercedes-AMG en Porsche bieden allemaal zeer snelle SUV's in dezelfde prijsklasse, terwijl het aanbod elektrische alternatieven nog sneller groeit.
Alleen een V6 hebben is daarom niet genoeg. Maserati moet er een emotionele reden van maken om voor de Grecale te kiezen in plaats van voor een rivaal die op papier misschien even capabel is.
GranTurismo verdedigt de klassieke GT-formule
De GranTurismo neemt een andere positie in. Zijn aantrekkingskracht wordt niet uitsluitend bepaald door acceleratie of topsnelheid. Een klassieke GT moet zeer snel zijn, maar ook comfortabel en verfijnd genoeg om moeiteloos lange afstanden af te leggen.
Maserati is al decennialang actief in dit segment en de naam GranTurismo is nauw verbonden met die balans. De Nettuno van 434 kW helpt de Trofeo competitief te blijven qua prestaties, maar de verbrandingsmotor zelf wordt een steeds belangrijker onderscheidend kenmerk.
De elektrische Porsche Taycan en andere high-performance EV's laten zien hoe gemakkelijk elektrische aandrijflijnen buitengewone acceleratie kunnen leveren. De Nettuno hoeft ze niet per se op cijfers te verslaan. Zijn taak is iets te bieden wat een elektromotor niet kan nabootsen: oplopende toerentallen, schakelmomenten en het mechanische karakter van een verbrandingsmotor.
