De Russische auto-industrie komt nog altijd niet echt van de grond

Nostalgie verkoopt een advertentie, maar niet altijd marktaandeel.

Volgens Autopotok verkocht Moskvitš in april 68 exemplaren van de M70 SUV en 38 exemplaren van de M90 SUV. Samen zijn dat 106 auto’s. In maart kwamen dezelfde twee modellen nog tot 162 verkochte exemplaren, dus de vraag zakte al in de eerste volledige maand, precies op het moment dat de nieuwe modellen vaart hadden moeten maken.

Dat is op zijn manier een knappe prestatie, want Moskvitš kwam niet met een kale specificatielijst. De M70 en M90 bieden grote schermen, een panoramadak en smartphoneconnectiviteit, terwijl de M90 daar geventileerde stoelen en vierwielaandrijving aan toevoegt. Met andere woorden: de koper kreeg bijna alles wat je van een moderne SUV verwacht, behalve dat ene detail, de dringende behoefte om hem daadwerkelijk te kopen.

De techniek komt uit China, de verkooptruc bleef mogelijk steken bij de douane.

Volgens Interfax gebruikt de Moskvitš M70 1,5-liter- en 2,0-liter-motoren, gekoppeld aan een zeventraps gerobotiseerde transmissie met natte koppeling of een negentraps automaat. De M90 krijgt een 2,0-liter-motor en een automatische transmissie. Dezelfde bron stelt ronduit dat de M70 is gebaseerd op de MG HS, terwijl de M90 op de MG RX9 staat, ook bekend als de QS. Beide komen uit de technische wereld van SAIC. In Rusland wordt de auto dus uit grote delen geassembleerd. Dat is min of meer het verhaal.

Naar Europese maatstaven klinkt dit bekend. Wanneer een auto een bestaand Chinees platform gebruikt, een turbomotor heeft en royaal in de spullen zit, moet de prijs messcherp zijn of het merk ijzersterk. Moskvitš lijkt een derde route te hebben gekozen: bijna premiumgeld vragen en hopen dat kopers een oude naam vertalen naar nieuwe waarde. De markt vertaalde terug.

De prijs is grappig, maar kopers lijken niet te lachen.

Russische bronnen melden dat de adviesprijs begon bij 3.099.000 roebel, ongeveer 37.000 euro, voor de M70 en 4.199.000 roebel, ongeveer 50.200 euro, voor de M90. Zelfs toen sommige dealers de M90 contant aanboden voor 3.425.000 roebel, zat hij nog altijd rond 40.900 euro.

Voor dat geld kunnen Russische kopers ook kiezen voor gevestigde Chinese merken met sterkere dealernetwerken, meer zichtbaarheid en minder behoefte om uit te leggen waarom de auto eruitziet als een MG, klinkt als een MG, maar een Moskvitš-logo draagt. Rebadging kan werken als de prijs chirurgisch precies is. Hier lijkt het scalpel op de grond te zijn gevallen.

De rivalen hoefden nauwelijks moeite te doen.

In april kwam de Russische markt voor nieuwe personenauto’s uit op 117.500 stuks. Haval verkocht er 16.493, Geely 6.800 en Belgee 5.700. Tegen die achtergrond leken de 106 verkochte Moskvitš M70 en M90 minder op een modeloffensief dan op een statistische oprisping.

De eigen ambitie van het merk maakt dat cijfer nog pijnlijker. TASS schreef in maart dat de fabriek van plan was in 2026 minstens 10.000 M70- en M90-SUV’s te verkopen. Om dat doel te halen, zou Moskvitš gemiddeld ongeveer 833 auto’s per maand moeten halen. De 106 verkopen van april kwamen neer op circa 12,7 procent van dat maandtempo. Anders gezegd: Moskvitš miste het plan niet een beetje. Het stuurde het plan een ansichtkaart vanuit een andere tijdzone.

Vanuit Europa oogt dit allemaal niet bijzonder exotisch.

Voor een Europese koper is het Moskvitš-verhaal technisch niet verrassend. Dezelfde logica geldt hier. Wanneer een nieuw of herrezen merk een uit China afkomstige SUV op de markt brengt, moet het iets duidelijk bieden. Dat kan prijs zijn, garantie, software, laadsnelheid, opvallend goede rijdynamiek of sterk design. Een groot scherm en een panoramadak redden niets meer. In 2026 zijn ze ongeveer zo zeldzaam als banden onder een auto.

Het grootste probleem van de M70 en M90 zit niet in de hardware op papier. Een 2,0-liter turbomotor, automaat en vierwielaandrijving klinken niet verkeerd. Het probleem is de positionering. Moskvitš wil binnenlands zijn, maar staat op een technische basis van SAIC. Het wil nostalgisch klinken, maar verkoopt een moderne Chinese SUV. Het wil meespelen in de massamarkt, maar met prijzen die richting sterkere spelers in het segment klimmen. Het resultaat is een auto met alle juiste ingrediënten, maar met een recept dat voor de markt een beetje smaakt naar het persbericht van gisteren.

Het hardste cijfer is niet 106.

106 auto’s in een maand verkopen ziet er slecht uit, maar de trend is nog harder. De M-serie begon met 162 auto’s in maart en zakte daarna naar 106 in april. Een nieuwe modellancering brengt normaal nieuwsgierigheid, showroomverkeer en een eerste golf liefhebbers. Als de daling zo snel komt, is de nieuwsgierigheid verdampt voordat het verkoopteam de koffiemachine aan de praat heeft gekregen.

Moskvitš kan de situatie verbeteren met kortingen, staatsorders, agressieve leaseaanbiedingen of fleet sales. Op retailniveau is de boodschap echter duidelijk. Kopers schreeuwen niet om de M70 en M90. Ze kijken naar Haval, Geely, Chery, Belgee en anderen, en stellen daarna een diep onpatriottische vraag: waarom betalen voor een Moskvitš-logo als een bekender Chinees origineel, of simpelweg een sterkere rivaal, daar gewoon naast staat?

Technische momentopname.

De Moskvitš M70 en M90 verkochten in april samen 106 exemplaren, opgebouwd uit 68 M70-SUV’s en 38 M90-SUV’s.

Het resultaat in maart bedroeg 162 auto’s, waardoor de verkoop van de M70 en M90 in een maand met ongeveer een derde daalde.

De M70 gebruikt een 1,5-liter- of 2,0-liter-turbomotor, met een gerobotiseerde transmissie of een negentraps automaat.

De M90 krijgt een 2,0-liter-motor, automatische transmissie en vierwielaandrijving.

De adviesprijzen begonnen bij 3.099.000 roebel, ongeveer 37.000 euro, voor de M70 en 4.199.000 roebel, ongeveer 50.200 euro, voor de M90.

Voorlopig heeft Moskvitš het logo, de schermen en de nostalgie. Wat het nog nodig heeft, is dat ongemakkelijke kleine detail dat een comeback laat slagen: kopers.