Renault 5 rijdt nu tot 430 kilometer met dezelfde batterij
Renault heeft de maximale WLTP-actieradius van de elektrische 5 E-Tech Electric verhoogd van 410 km naar 430 km zonder de batterij te vergroten. De verbetering van bijna vijf procent komt voort uit geoptimaliseerde aerodynamica en batterij-elektronica. Voor een kleine EV is dat een betekenisvolle winst, omdat de extra kilometers geen grotere, zwaardere batterij vereisen.
De batterij van 52 kWh levert nu tot 430 kilometer
Renault heeft de efficiëntie van beide belangrijkste batterijversies van de 5 E-Tech Electric verbeterd. De grotere 52 kWh Comfort Range-batterij levert nu tot 430 km volgens de WLTP-cyclus, tegenover 410 km. De batterijcapaciteit is ongewijzigd.
Deze versie is gekoppeld aan een elektrische motor van 110 kW. Renault biedt deze combinatie aan in de uitrustingsniveaus Evolution, Techno, Iconic Cinq en Roland-Garros.
De extra 20 km betekent een toename van ongeveer 4,9 procent van de officiële actieradius.
De kleinere 40 kWh Urban Range-batterij krijgt een bescheidener verbetering. De WLTP-actieradius stijgt van 312 km naar 315 km. Deze versie gebruikt een elektrische motor van 90 kW.
De extra actieradius komt door aerodynamica en elektronica
Renault wijst op twee belangrijke wijzigingen achter de toegenomen actieradius. Het bedrijf heeft de aerodynamica van de onderzijde van de auto verbeterd en nieuwe buitenspiegels gemonteerd. Ook heeft het de batterij-elektronica geoptimaliseerd.
Dat is belangrijker in de ontwikkeling van EV's dan het op het eerste gezicht lijkt. Een manier om de actieradius te vergroten is simpelweg meer batterijcellen toevoegen, maar dat verhoogt ook het gewicht, de kosten en het materiaalgebruik. Een lager energieverbruik verbetert de actieradius zonder die nadelen.
Bij de Renault 5 ligt het effect voor de versie met de grotere batterij dicht bij vijf procent. In technische termen kan de auto nu verder rijden met dezelfde hoeveelheid opgeslagen energie.
Een actieradius van 430 kilometer versterkt de positie van de Renault 5
Een WLTP-actieradius van 430 km maakt van de Renault 5 geen auto voor lange afstanden, maar het is wel een concurrerend cijfer voor een compacte elektrische auto.
Met een lengte van minder dan vier meter blijven de stad en de omgeving daarvan de natuurlijke habitat van de auto. De batterijversie met de grotere actieradius maakt het model desondanks realistischer als enige auto van een huishouden.
Daarom zijn die extra 20 km belangrijker dan het getal op zichzelf doet vermoeden. Europese kopers willen dat kleine EV's betaalbaar en compact zijn, maar zij willen niet dat die eigenschappen een incidentele langere rit uitsluiten.
Efficiëntie wordt cruciaal voor kleine EV's
De aanpak van Renault pakt een breder probleem op de Europese markt voor elektrische auto's aan. In een kleine auto vertegenwoordigt de batterij een bijzonder groot deel van de voertuigkosten, en elk extra kilowattuur voegt zowel prijs als gewicht toe.
Een batterij van 52 kWh is al een aanzienlijke energiereserve voor een auto van het formaat van de Renault 5. In plaats van deze groter te maken, heeft Renault energieverliezen verminderd.
Concurrenten zullen dezelfde richting moeten inslaan. In Europa concurreert de Renault 5 met onder meer de Citroën ë-C3 en Fiat Grande Panda Electric, terwijl steeds betaalbaardere Chinese EV's de druk verder opvoeren.
In deze klasse is de grootste batterij niet per se de belangrijkste eigenschap. Een succesvollere combinatie kan bestaan uit een batterij van gematigde omvang, een laag energieverbruik, voldoende laadsnelheid en een lage aanschafprijs.
Een kleine update wijst op de volgende fase in de ontwikkeling van EV's
Deze update van de Renault 5 is geen conventionele modelvernieuwing waarbij de auto een grotere batterij of krachtigere motor krijgt. De kernhardware blijft grotendeels ongewijzigd, maar de auto rijdt verder op de energie die hij al meedraagt.
Verbeteringen als deze worden steeds belangrijker naarmate EV-technologie volwassener wordt. In eerdere generaties bereikten fabrikanten vaak een grotere actieradius door grotere batterijen te monteren. Aerodynamica, vermogenselektronica, thermisch beheer, banden en software worden nu doorslaggevender.
Renaults winst van 20 km klinkt misschien niet revolutionair, maar een verbetering van bijna vijf procent zonder de batterijcapaciteit te vergroten is vanuit technisch oogpunt betekenisvoller dan simpelweg enkele extra kilowatturen toe te voegen.
In de strijd om betaalbare EV's in Europa zou efficiëntie een van de volgende grote concurrentiefronten kunnen worden. Een lager energieverbruik betekent tegelijk meer actieradius, minder vaak laden en de mogelijkheid om de batterijgrootte onder controle te houden.
De batterij van 52 kWh levert nu tot 430 kilometer
Renault heeft de efficiëntie van beide belangrijkste batterijversies van de 5 E-Tech Electric verbeterd. De grotere 52 kWh Comfort Range-batterij levert nu tot 430 km volgens de WLTP-cyclus, tegenover 410 km. De batterijcapaciteit is ongewijzigd.
Deze versie is gekoppeld aan een elektrische motor van 110 kW. Renault biedt deze combinatie aan in de uitrustingsniveaus Evolution, Techno, Iconic Cinq en Roland-Garros.
De extra 20 km betekent een toename van ongeveer 4,9 procent van de officiële actieradius.
De kleinere 40 kWh Urban Range-batterij krijgt een bescheidener verbetering. De WLTP-actieradius stijgt van 312 km naar 315 km. Deze versie gebruikt een elektrische motor van 90 kW.
De extra actieradius komt door aerodynamica en elektronica
Renault wijst op twee belangrijke wijzigingen achter de toegenomen actieradius. Het bedrijf heeft de aerodynamica van de onderzijde van de auto verbeterd en nieuwe buitenspiegels gemonteerd. Ook heeft het de batterij-elektronica geoptimaliseerd.
Dat is belangrijker in de ontwikkeling van EV's dan het op het eerste gezicht lijkt. Een manier om de actieradius te vergroten is simpelweg meer batterijcellen toevoegen, maar dat verhoogt ook het gewicht, de kosten en het materiaalgebruik. Een lager energieverbruik verbetert de actieradius zonder die nadelen.
Bij de Renault 5 ligt het effect voor de versie met de grotere batterij dicht bij vijf procent. In technische termen kan de auto nu verder rijden met dezelfde hoeveelheid opgeslagen energie.
Een actieradius van 430 kilometer versterkt de positie van de Renault 5
Een WLTP-actieradius van 430 km maakt van de Renault 5 geen auto voor lange afstanden, maar het is wel een concurrerend cijfer voor een compacte elektrische auto.
Met een lengte van minder dan vier meter blijven de stad en de omgeving daarvan de natuurlijke habitat van de auto. De batterijversie met de grotere actieradius maakt het model desondanks realistischer als enige auto van een huishouden.
Daarom zijn die extra 20 km belangrijker dan het getal op zichzelf doet vermoeden. Europese kopers willen dat kleine EV's betaalbaar en compact zijn, maar zij willen niet dat die eigenschappen een incidentele langere rit uitsluiten.
Efficiëntie wordt cruciaal voor kleine EV's
De aanpak van Renault pakt een breder probleem op de Europese markt voor elektrische auto's aan. In een kleine auto vertegenwoordigt de batterij een bijzonder groot deel van de voertuigkosten, en elk extra kilowattuur voegt zowel prijs als gewicht toe.
Een batterij van 52 kWh is al een aanzienlijke energiereserve voor een auto van het formaat van de Renault 5. In plaats van deze groter te maken, heeft Renault energieverliezen verminderd.
Concurrenten zullen dezelfde richting moeten inslaan. In Europa concurreert de Renault 5 met onder meer de Citroën ë-C3 en Fiat Grande Panda Electric, terwijl steeds betaalbaardere Chinese EV's de druk verder opvoeren.
In deze klasse is de grootste batterij niet per se de belangrijkste eigenschap. Een succesvollere combinatie kan bestaan uit een batterij van gematigde omvang, een laag energieverbruik, voldoende laadsnelheid en een lage aanschafprijs.
Een kleine update wijst op de volgende fase in de ontwikkeling van EV's
Deze update van de Renault 5 is geen conventionele modelvernieuwing waarbij de auto een grotere batterij of krachtigere motor krijgt. De kernhardware blijft grotendeels ongewijzigd, maar de auto rijdt verder op de energie die hij al meedraagt.
Verbeteringen als deze worden steeds belangrijker naarmate EV-technologie volwassener wordt. In eerdere generaties bereikten fabrikanten vaak een grotere actieradius door grotere batterijen te monteren. Aerodynamica, vermogenselektronica, thermisch beheer, banden en software worden nu doorslaggevender.
Renaults winst van 20 km klinkt misschien niet revolutionair, maar een verbetering van bijna vijf procent zonder de batterijcapaciteit te vergroten is vanuit technisch oogpunt betekenisvoller dan simpelweg enkele extra kilowatturen toe te voegen.
In de strijd om betaalbare EV's in Europa zou efficiëntie een van de volgende grote concurrentiefronten kunnen worden. Een lager energieverbruik betekent tegelijk meer actieradius, minder vaak laden en de mogelijkheid om de batterijgrootte onder controle te houden.
