Tesla Semi rolt eindelijk van de productielijn
Tesla meldt dat de eerste elektrische Semi-trekker van de productielijn in Nevada is gekomen. Dat markeert een belangrijke stap van beperkte productie naar opschaling op industrieel niveau, al is het doel van 50.000 trucks per jaar nog ver weg.
De eerste Tesla Semi is gebouwd op een high-volume, oftewel seriematige productielijn. Eén truck betekent nog niet dat de fabriek al op volle capaciteit draait, maar het bevestigt wel dat het project een nieuwe fase heeft bereikt.
Tesla presenteerde het Semi-prototype in 2017 en mikte aanvankelijk op productie in 2019. De eerste klantentrucks gingen in december 2022 naar PepsiCo, maar daarna bleef het eerder bij beperkt gebruik dan bij grootschalige industriële productie. Reuters schreef in 2024 dat PepsiCo toen slechts 36 van de oorspronkelijk gereserveerde 100 trucks inzette.
De productie van de Semi is geconcentreerd in Nevada. Dan Priestley, hoofd van het Semi-programma, zei in 2025 dat de fabriek wordt ontworpen voor 50.000 trucks per jaar en dat de productie in de loop van 2026 wordt opgevoerd.
In Tesla's eigen rapport over het eerste kwartaal van 2026 stond de Semi in Nevada nog op de status pilot production. Tegelijk meldde het bedrijf dat de serieproductie van de Semi dit jaar wordt verwacht.
Tesla levert de Semi met twee actieradiussen. Standard Range biedt ongeveer 325 mijl, ofwel circa 523 kilometer. Long Range komt uit op ongeveer 500 mijl, of 805 kilometer. Beide versies hebben drie onafhankelijke elektromotoren op de achteras, tot 800 kW vermogen en een toegestane maximum massa van de voertuigcombinatie van ongeveer 37,2 ton.
Volgens officiële gegevens van Tesla verbruikt de Semi 1,7 kWh per mijl en kan hij met een geschikte Semi Charger in 30 minuten tot 60 procent van zijn actieradius terugwinnen. Als laadstandaard noemt Tesla de MCS 3.2-oplossing. Daarmee staat de truck technisch sterk, maar de inzet in de praktijk hangt af van het samenspel van laadinfrastructuur, aansluitingen, onderhoudscapaciteit en de daadwerkelijke betrouwbaarheid.
Het duidelijkste verkoopargument van de Semi is zijn actieradius. In een vergelijking van Reuters uit 2024 werd gemeld dat de Daimler Freightliner eCascadia een actieradius van ongeveer 230 mijl heeft, terwijl de Tesla Semi circa 500 mijl belooft. Op papier geeft dat Tesla een duidelijk voordeel bij langere regionale ritten, waar het aantal laadstops direct bepalend is voor de economische inzet van een truck.
Tegelijk liet de ervaring van PepsiCo zien dat de marktintroductie van een elektrische zware truck niet alleen afhangt van de gereedheid van het voertuig. Volgens Reuters wachtten meerdere potentiële Tesla-klanten op leveringen van de Semi, terwijl ze intussen concurrerende elektrische trucks in gebruik namen. Dat is voor Tesla een praktische waarschuwing: een laat product kan technisch sterk zijn, maar vlootbeheerders kijken ook naar leveringszekerheid, service en de beschikbaarheid van laadinfrastructuur.
