Audi RS 5: Hybridkraft med bensinhjerte

Audi har stokket om på navnelogikken. RS 4-navnet forsvinner, og RS 5 tar over, mens partall nå er forbeholdt rene elbiler. Ironien er åpenbar: For å redde bensinmotoren har Audi pakket den inn i batterier og programvare.

Hybridkraft, kompromissløse tall

Den nye RS 5 dropper ideen om ren forbrenningsmotor og går for ladbar hybrid. På papiret gjør det bilen til en ansvarlig samfunnsborger. I praksis gjør det den brutalt rask.

Kjernen er fortsatt en 2,9-liters V6 biturbo, nå i samspill med en elmotor. Samlet effekt er 639 hk og 850 Nm. Den utgående modellen fremstår nesten beskjeden i sammenligning.

Quattro firehjulsdrift sender kreftene til bakken med kirurgisk presisjon. Audi lover 0–100 km/t på 3,5 sekunder. RS 5 plasserer seg dermed blant de raskeste i klassen, til tross for batteriets ekstra vekt.

Batteriet på 20,4 kWh gir opptil 80 kilometer elektrisk rekkevidde under ideelle forhold. I byen kan RS 5 gli lydløst gjennom trafikken og fremstå som miljøbevisst, før V6-eren våkner til liv på landeveien.

Strategi fremfor nostalgi

Audi-ledelsen har skjønt tegningen. Hybridsystemet handler ikke bare om ytelse, men er også et nikk til myndighetene for å senke CO2-tallene og holde modellen salgbar i markeder med stadig strengere krav.

Sammenlign med konkurrentene: BMW M3 holder fortsatt fast ved rekkesekser uten elektrifisering. Mercedes-AMG C63 har gått for en kraftig fire-sylindret hybrid. Audi velger mellomveien, beholder V6-prestisjen og karakteren, men legger til elektrisk assistanse for å tilfredsstille både entusiaster og lovgivere.

I denne klassen avgjøres ikke lenger vinneren kun av slagvolum. Programvare og samspillet mellom elmotor og forbrenningsmotor teller like mye som rå kraft.

Vekt, vinter og virkelighet

Batteriet gir uunngåelig mer vekt. På ujevne veier må understellet jobbe hardere for å holde kontroll. Audi hevder de har finjustert chassiset grundig for å bevare balansen i svingene, til tross for ekstra kilo.

Ytelse i kaldt klima vil avhenge av hvor godt systemet styrer batteritemperatur og fordeler moment på glatte underlag. Quattro har tradisjonelt vært sterk på vinterføre, men en ladbar hybriddrivlinje gir nye utfordringer.

Prisen vil stige tilsvarende, og RS 5 havner i et segment der kjøpere like gjerne kunne valgt helt andre investeringer. Men det bekymrer sjelden en RS-kunde. Dette er ikke et fornuftskjøp. Det er et statement.

Nye RS 5 viser at bensindrevne sportsbiler ikke er døde. De har bare lært å dele scenen med et batteri – og blitt raskere enn noen gang.