Bovensiepen Zagato prises til 369.495 euro, tidligere Alpina-eieres første GT-coupé starter i toppsjiktet
Bovensiepen har lansert sin første modell, Zagato, og plassert den helt i toppen av markedet for eksklusive GT-coupéer i små volumer. Startprisen er 369.495 euro, motoren er en rekkesekser på 611 hk, og produksjonen er begrenset til 99 biler. Det understreker at familien i Buchloe ikke lenger jager Alpina-volumer, men bygger en ny forretning rundt håndverk, designsamarbeid og knapphet.
Grepet markerer et bevisst strategisk brudd. BMW kunngjorde allerede i 2022 at selskapet ville overta rettighetene til Alpina-merket, og det langvarige samarbeidet skulle avsluttes mot slutten av 2025. Fra 1. januar 2026 begynte BMW ALPINA å operere som et eget luksusmerke innen BMW Group. Dermed sto Bovensiepen-familien igjen med to alternativer: å trekke seg stille tilbake eller å skape en ny identitet under eget navn. Familien valgte det siste og er tilbake med en bil som bærer eget navn.
Selve Zagato er et nøye avveid statement, både teknisk og estetisk. Offisielle tall oppgir at coupéen bruker en 3,0-liters forbrenningsmotor som yter 449 kW, eller 611 hk, og 700 Nm dreiemoment. Den gjør 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder og passerer 300 km/t. Hver bil tar mer enn 250 timer å ferdigstille i Buchloe, karosseriet er nesten helt laget i karbonfiber, og mer enn 400 komponenter settes sammen for å bygge den. Bilstein Damptronic-dempere står for chassisoppsettet, mens et titaneksosanlegg fra Akrapovič leverer lydbildet.
Prisen sier like mye om bilen som de tekniske dataene. Med 369.495 euro inkludert tysk merverdiavgift havner Bovensiepen Zagato i samme prisklasse som Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish og Ferrari. Samtidig bygger den på BMW M4-basert teknikk. I praksis selger Bovensiepen færre hestekrefter per euro og langt mer håndverk, sjeldenhet og appell for samlere. Det er et bevisst skifte bort fra tunerlogikk og i retning økonomien til en nisjeprodusent av GT-biler.
Det viktigste spørsmålet nå gjelder merket, ikke bilen. Alpina bygget sitt omdømme over flere tiår på en finstemt balanse mellom BMW-teknikk, diskret tuning, bruksegenskaper i hverdagen og nedtonet luksus. Bovensiepen åpner sitt neste kapittel i en langt dyrere nisje, der kjøperne vil betale en betydelig del av regningen for designsignatur, håndbygget produksjon og det faktum at det bare vil eksistere 99 eksemplarer. Det kan vise seg svært lønnsomt dersom samlere raskt tar det nye navnet til seg. Samtidig må Bovensiepen fortsatt overbevise markedet om at dette er mer enn en svært dyr BMW, selv om den er gjennomtenkt nyfortolket.
