Fuyaos soltak genererer strøm direkte på bilen
Den kinesiske leverandøren Fuyao Glass har utviklet et panoramatak med solceller integrert direkte i glasset, slik at det kan generere strøm til bilens elektriske systemer. Ifølge selskapet kan systemet levere opptil 150 W per kvadratmeter, og teknologien er klar for serieproduksjon.
Solcellene er bygget direkte inn i glasset
Kjernen i Fuyaos løsning er solceller integrert i selve glasset. Sollys genererer elektrisk strøm i cellene, som bilen deretter kan bruke til å drive ulike elektriske systemer.
Fuyao nevner kupéventilasjon, biltilkobling og bilens kamera blant de mulige bruksområdene. Målet er dermed ikke å erstatte ladingen av en elbils hovedbatteri for fremdrift, men å redusere mengden energi hjelpesystemene ellers ville trekke fra bilens eget elektriske nettverk.
Ifølge tall publisert av Fuyao kan systemet generere opptil 150 W elektrisk effekt per kvadratmeter. Selskapet sa allerede i mars 2026 at det hadde oppnådd et praktisk gjennombrudd innen solcelleglass for biler og hadde den nødvendige kapasiteten for serieproduksjon.
150 W/m² betyr ikke hundrevis av kilometer med gratis rekkevidde
Med et soltak er det viktig å skille mellom effekt og energi. Et tall på 150 W/m² beskriver maksimal øyeblikkelig effekt under egnede lysforhold, ikke hvor mye energi bilen nødvendigvis vil generere i løpet av en dag.
Hvis for eksempel det aktive solcellearealet dekket to kvadratmeter, kunne systemet produsere rundt 300 W øyeblikkelig effekt under ideelle forhold. Med tre kvadratmeter ville det teoretiske maksimumet være omtrent 450 W.
Den faktiske daglige energiproduksjonen avhenger av solinnstråling, temperatur, bilens orientering, skygge og størrelsen på det aktive solcellearealet.
Kinesiske medieoppslag har også knyttet Fuyaos teknologi til BYD og oppgitt betydelig høyere tall for effektuttak og virkningsgrad. Fuyaos offentlig verifiserbare produktinformasjon oppgir imidlertid opptil 150 W/m². Selskapet har ikke navngitt en bestemt produksjonsbil som allerede bruker det nye soltaket, og har heller ikke identifisert BYD, Tesla eller noen annen bilprodusent som kunde for systemet.
Begrenset takareal setter en fysisk grense
Bruken av solenergi på en bil støter på ett enkelt problem: En personbil har svært lite overflateareal.
Et bygningstak kan romme titalls kvadratmeter med solpaneler. En bil har derimot bare noen få kvadratmeter med horisontalt takareal, og ikke alt dette vil nødvendigvis være dekket med solceller. Det betyr at selv et svært effektivt soltak under normale forhold ikke kan erstatte vanlig lading av elbil.
Fuyaos løsning blir mer interessant når energiforbruket ses under ett. Ventilasjon, telematikk, sikkerhetsfunksjoner og bilkameraer bruker alle strøm selv når bilen står parkert. Hvis soltaket kan dekke minst en del av dette behovet, reduserer det belastningen på hovedbatteriet.
I en bil med forbrenningsmotor kunne samme prinsipp redusere belastningen på generatoren og, i svært liten grad, drivstofforbruket.
Soltak er ikke nytt — serieproduksjon betyr mer
Biler med solceller er ikke i seg selv en ny idé. Bilprodusenter har eksperimentert med slike systemer i flere tiår, og Toyota tilbød for eksempel et soltak på Prius lenge før den nåværende elbilboomen.
Betydningen av Fuyaos prosjekt ligger et annet sted. Selskapet er en av verdens største produsenter av bilglass og kan integrere solceller i en komponent som bilprodusenter allerede bruker stadig oftere: et stort panoramatak i glass.
Hvis produksjonskostnaden, holdbarheten og den elektriske virkningsgraden til slikt glass viser seg å være levedyktige i serieproduksjon, vil bilprodusentene ikke lenger måtte montere separate solpaneler på karosseriet.
Ifølge Fuyao kan overflatearealet på selskapets konvensjonelle panoramatak nærme seg 3 m². Det betyr ikke at hele arealet nødvendigvis vil være aktivt i en soltaksløsning, men det illustrerer omfanget som er tilgjengelig i bilglass.
I Europa avhenger nytten i stor grad av klimaet
Verdien av et soltak ville variere betydelig rundt om i Europa. En bil i Spania eller Sør-Italia tilbringer langt mer tid hvert år i sterkt sollys enn en bil i Estland, Finland eller Sverige.
Varme klimaer gir en ytterligere fordel. Hvis solenergi kan holde ventilasjonen i en parkert bil i gang, kan kupéen bli mindre oppvarmet, noe som reduserer mengden energi klimaanlegget trenger når reisen begynner.
I Nord-Europa ville den årlige energiproduksjonen være lavere, mens snø om vinteren kunne dekke solcellene fullstendig. I disse markedene ville systemets økonomi i enda større grad avhenge av prisen. Hvis Fuyao kan integrere solceller i et panoramatak med bare en liten økning i kostnad og vekt, kan konseptet bli langt mer attraktivt enn de kostbare, dedikerte soltaksløsningene som er sett så langt.
Solcellene er bygget direkte inn i glasset
Kjernen i Fuyaos løsning er solceller integrert i selve glasset. Sollys genererer elektrisk strøm i cellene, som bilen deretter kan bruke til å drive ulike elektriske systemer.
Fuyao nevner kupéventilasjon, biltilkobling og bilens kamera blant de mulige bruksområdene. Målet er dermed ikke å erstatte ladingen av en elbils hovedbatteri for fremdrift, men å redusere mengden energi hjelpesystemene ellers ville trekke fra bilens eget elektriske nettverk.
Ifølge tall publisert av Fuyao kan systemet generere opptil 150 W elektrisk effekt per kvadratmeter. Selskapet sa allerede i mars 2026 at det hadde oppnådd et praktisk gjennombrudd innen solcelleglass for biler og hadde den nødvendige kapasiteten for serieproduksjon.
150 W/m² betyr ikke hundrevis av kilometer med gratis rekkevidde
Med et soltak er det viktig å skille mellom effekt og energi. Et tall på 150 W/m² beskriver maksimal øyeblikkelig effekt under egnede lysforhold, ikke hvor mye energi bilen nødvendigvis vil generere i løpet av en dag.
Hvis for eksempel det aktive solcellearealet dekket to kvadratmeter, kunne systemet produsere rundt 300 W øyeblikkelig effekt under ideelle forhold. Med tre kvadratmeter ville det teoretiske maksimumet være omtrent 450 W.
Den faktiske daglige energiproduksjonen avhenger av solinnstråling, temperatur, bilens orientering, skygge og størrelsen på det aktive solcellearealet.
Kinesiske medieoppslag har også knyttet Fuyaos teknologi til BYD og oppgitt betydelig høyere tall for effektuttak og virkningsgrad. Fuyaos offentlig verifiserbare produktinformasjon oppgir imidlertid opptil 150 W/m². Selskapet har ikke navngitt en bestemt produksjonsbil som allerede bruker det nye soltaket, og har heller ikke identifisert BYD, Tesla eller noen annen bilprodusent som kunde for systemet.
Begrenset takareal setter en fysisk grense
Bruken av solenergi på en bil støter på ett enkelt problem: En personbil har svært lite overflateareal.
Et bygningstak kan romme titalls kvadratmeter med solpaneler. En bil har derimot bare noen få kvadratmeter med horisontalt takareal, og ikke alt dette vil nødvendigvis være dekket med solceller. Det betyr at selv et svært effektivt soltak under normale forhold ikke kan erstatte vanlig lading av elbil.
Fuyaos løsning blir mer interessant når energiforbruket ses under ett. Ventilasjon, telematikk, sikkerhetsfunksjoner og bilkameraer bruker alle strøm selv når bilen står parkert. Hvis soltaket kan dekke minst en del av dette behovet, reduserer det belastningen på hovedbatteriet.
I en bil med forbrenningsmotor kunne samme prinsipp redusere belastningen på generatoren og, i svært liten grad, drivstofforbruket.
Soltak er ikke nytt — serieproduksjon betyr mer
Biler med solceller er ikke i seg selv en ny idé. Bilprodusenter har eksperimentert med slike systemer i flere tiår, og Toyota tilbød for eksempel et soltak på Prius lenge før den nåværende elbilboomen.
Betydningen av Fuyaos prosjekt ligger et annet sted. Selskapet er en av verdens største produsenter av bilglass og kan integrere solceller i en komponent som bilprodusenter allerede bruker stadig oftere: et stort panoramatak i glass.
Hvis produksjonskostnaden, holdbarheten og den elektriske virkningsgraden til slikt glass viser seg å være levedyktige i serieproduksjon, vil bilprodusentene ikke lenger måtte montere separate solpaneler på karosseriet.
Ifølge Fuyao kan overflatearealet på selskapets konvensjonelle panoramatak nærme seg 3 m². Det betyr ikke at hele arealet nødvendigvis vil være aktivt i en soltaksløsning, men det illustrerer omfanget som er tilgjengelig i bilglass.
I Europa avhenger nytten i stor grad av klimaet
Verdien av et soltak ville variere betydelig rundt om i Europa. En bil i Spania eller Sør-Italia tilbringer langt mer tid hvert år i sterkt sollys enn en bil i Estland, Finland eller Sverige.
Varme klimaer gir en ytterligere fordel. Hvis solenergi kan holde ventilasjonen i en parkert bil i gang, kan kupéen bli mindre oppvarmet, noe som reduserer mengden energi klimaanlegget trenger når reisen begynner.
I Nord-Europa ville den årlige energiproduksjonen være lavere, mens snø om vinteren kunne dekke solcellene fullstendig. I disse markedene ville systemets økonomi i enda større grad avhenge av prisen. Hvis Fuyao kan integrere solceller i et panoramatak med bare en liten økning i kostnad og vekt, kan konseptet bli langt mer attraktivt enn de kostbare, dedikerte soltaksløsningene som er sett så langt.
