Hennessey Blackbird vraker skjermer og hybriddrift, men sikter mot 220 mph

Kjøreopplevelsen prioriteres foran rekordjakt

Blackbird er Hennesseys tredje hyperbil etter Venom GT og Venom F5. Mens Venom F5-programmet i stor grad har vært rettet mot ekstrem effekt og hastighet, skal Blackbird overbevise føreren med motorlyd, umiddelbar gassrespons og mekaniske girskift.

Hennessey og Ilmor Engineering utvikler en ny 6,2-liters selvpustende V8-motor til bilen. Målet er en effekt på 800–850 hp, tilsvarende cirka 597–634 kW, og motoren ventes å kunne passere 9 000 o/min. Kraften overføres til bakhjulene gjennom en sekstrinns manuell girkasse med åpen girkulisse.

Hennessey har bevisst valgt bort turboladere og elektrisk assistanse for å oppnå lineær respons og en mer direkte forbindelse mellom gasspedalen og bakdekkene. Selskapet sikter mot 0–60 mph på 2,5 sekunder og en toppfart på 220 mph, eller 354 km/t. Begge deler er fortsatt utviklingsmål, ikke uavhengig verifiserte tall for produksjonsbilen.

Karbonstruktur skal holde vekten under kontroll

Blackbird får en egenutviklet monocoque i karbonfiber og karosseri i karbonfiber. Hennessey sikter mot en tørrvekt på under 3 000 lb, eller 1 360 kg. Med en vekt på 1 360 kg vil den anslåtte effekten tilsvare cirka 439–466 kW per tonn. En lavere endelig tørrvekt vil forbedre disse tallene.

Hennessey har også bekreftet innvendig plasserte hjuloppheng med adaptiv demping, men har ennå ikke offentliggjort detaljene om geometrien. Oppsettet skal kombinere presise kjøreegenskaper med komfort på langtur.

Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk blir standard, mens antispinn og ABS inngår i pakken. Blackbird er bevisst analog, men gir ikke avkall på de elektroniske systemene som trengs for å gjøre ytelsene håndterbare.

Ut fra nøkkeltallene alene blir den ikke klasseledende. Den 6,0-liters V12-motoren med doble turboer i Pagani Utopia Roadster yter 635 kW og 1 100 Nm, mens bilen har en oppgitt tørrvekt på 1 280 kg. Det gir et effekt/vekt-forhold på cirka 496 kW per tonn. Pagani tilbyr også en ren sjutrinns manuell girkasse, noe som gjør Utopia til en av Blackbirds nærmeste konseptuelle rivaler.

McLaren W1 representerer den motsatte enden av det moderne hyperbilspekteret. Det hybride V8-drivverket yter til sammen 938 kW og 1 340 Nm. Blackbird kan ikke konkurrere med et slikt effektnivå ut fra tallene alene. I stedet vil den stå og falle på responsen fra den selvpustende motoren, kvaliteten på girskiftene og styringen samt tiltrekningskraften i et mindre komplekst drivverk.

SR-71-arven preger den aktive aerodynamikken

Blackbirds navn og proporsjoner viser til rekognoseringsflyet Lockheed SR-71. Det mest iøynefallende aerodynamiske elementet er et par aktive vertikale stabilisatorer som kommer opp fra karosseriet bak.

De aktiveres automatisk ved 71 mph, eller 114 km/t, og beveger seg til motsatte vinkler på +71 og −71 grader. Både aktiveringshastigheten og arbeidsvinklene viser til SR-71-betegnelsen. Føreren kan også aktivere stabilisatorene manuelt uansett hastighet.

Eksperimentflyet Bell X-1 inspirerte de fire diamantformede eksosutløpene. Sidekasser i Formel 1-stil og små vingeprofiler inspirert av LMP1-racerbiler tilfører karosseriet ytterligere referanser til motorsport.

Et asymmetrisk avsmalnende Sky Glass-tak, inspirert av cockpittaket på SR-71, blir ekstrautstyr. Hennessey bruker også glass i åpningen i skilleveggen bak kupéen og over motorrommet. Det slipper mer lys inn i kupéen og gjør V8-motoren synlig under glassdekselet.

Skjermene forsvinner, men smarttelefonen blir igjen

Det finnes ingen konvensjonell infotainmentskjerm, ikke noe digitalt instrumentpanel og ingen brytere på rattet. En stor analog turteller dominerer førerens synsfelt, motoren startes med en fysisk nøkkel, og giroverføringen ligger åpent. Hennessey mener dette hindrer at raskt aldrende skjermteknologi tar over og holder førerens oppmerksomhet rettet mot selve kjøringen.

Blackbird gir likevel ikke helt avkall på tilkoblingsmuligheter. Hennessey sier at navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto skal kjøres via førerens egen enhet, plassert i en spesialutviklet holder på dashbordet. Et førsteklasses lydanlegg er diskret integrert i kupéen.

Denne løsningen er uvanlig, og Hennessey har ennå ikke forklart i detalj hvordan CarPlay og Android Auto skal fungere uten en innebygd infotainmentskjerm. Det uttalte målet er å beholde tilkoblede funksjoner uten at en konvensjonell skjerm dominerer dashbordet.

Hennessey utvikler Blackbird som en hyperbil for langturer, med kapasitet til å tilbakelegge mer enn 800 miles, eller rundt 1 280 km, komfortabelt på én dag. Dette er en påstand om brukervennlighet, ikke en oppgitt rekkevidde på én tank. Måkevingedører, en romsligere kupé enn i Venom F5, ambisiøse mål for støynivå og komfort samt fire koppholdere understreker at bilen ikke bare er ment for banekjøring eller statisk utstilling.

Bagasjerommet foran er utformet for å romme to håndbagasjekofferter i full størrelse. Ytterligere oppbevaringsplass finnes bak og i kupéen. I en klasse der det kan være vanskelig å finne plass til selv en liten bag, gir denne graden av praktiske egenskaper Blackbird et særpreget tilbud.

Europeiske kjøpere har fortsatt ubesvarte spørsmål

Produksjonen begrenses til 71 biler, og Hennessey sier at mer enn to tredeler av serien allerede er tildelt kunder. Kundeproduksjonen er planlagt for 2029–2030, med leveranser deretter. Produksjonen av Venom F5 ventes å avsluttes rundt 2028.

Blackbird skal få sin offentlige debut under The Quail i California 14. august 2026. Prisene starter på $2,5 millioner før avgifter. Den endelige kostnaden for en europeisk kjøper vil avhenge av valutakurser, lokale avgifter, ekstrautstyr, transport og registreringskostnader.

Hennessey sier at Blackbird skal homologeres for viktige globale markeder, men har ikke spesifisert omfanget av en eventuell EU-godkjenning, hvilke land selskapet vil selge bilen i, eller lokale priser.

For en europeisk samler vil Blackbirds appell neppe hvile på toppfarten alene. Det som virkelig skiller den ut, er en sjelden kombinasjon: en høyturtallende selvpustende motor, manuell girkasse og analog førerplass, kombinert med en moderne karbonstruktur, adaptivt understell og reelle ambisjoner om langturkomfort.