Hispano Suiza temmer Carmen Sagreras 820 kW med over 100 sensorer

Hispano Suiza Carmen Sagrera er en helelektrisk luksushyperbil og den tredje modellen i det spanske merkets Carmen-familie. Drivlinjen har fire motorer og bakhjulsdrift og yter 820 kW og 1 160 Nm. Bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder. En monocoque i karbonfiber er kombinert med en avansert pakke av elektroniske systemer for kjøredynamikk.

HSDD integrerer bilens dynamiske systemer

Hispano Suiza Driver Dynamics, forkortet HSDD, er ikke ett enkelt førerassistansesystem, men en egenutviklet programvarepakke som samordner flere sider ved bilens kjøredynamikk. Den styrer antispinn- og stabilitetskontroll, fordeling av dreiemoment og effekt, regenerativ bremsing, kjøremoduser samt varmestyring av batteriet og elmotorene.

HSDD omfatter Grip Enhancement System for antispinnkontroll og Active Yaw Modulation for stabilitetsstyring. Systemets Electronic Torque Stabiliser kan anvende negativt dreiemoment uavhengig på bakhjulene. Det bidrar til å stabilisere bilen samtidig som noe av bevegelsesenergien gjenvinnes og føres tilbake til batteriet.

Carmen Sagrera bruker fire aksialfluksmotorer med permanentmagneter, hver på 205 kW. To motorer er seriekoblet for hvert bakhjul. Denne løsningen gjør det mulig for elektronikken å variere dreiemomentet fra side til side og i praksis skape en virtuell selvsperrende differensial uten de vanlige begrensningene til en mekanisk enhet.

Over 100 sensorer overvåker bilen

HSDD henter data fra over 100 sensorer som er fordelt rundt i bilen. Programvaren overvåker rattutslag og rattutslagshastighet, gasspedalens posisjon, hjulhastigheter, bremsetrykk, dempervandring, bilens rotasjon rundt vertikalaksen og akselerasjon langs alle tre akser. Den tar også hensyn til batteriets ladenivå, strøm og spenning, valgt kjøremodus, omgivelsestemperatur og lufttrykk samt høyde over havet.

Analoge og digitale signaler, sammen med data som overføres via CAN-nettverket, gjør at HSDD kan justere kraftlevering, antispinnkontroll, stabilitetsstyring og regenerativ bremsing i sanntid. Hispano Suiza oppgir at systemet kan behandle over 200 millioner instruksjoner i sekundet. Tallet illustrerer omfanget av beregningsoppgaven, men uten flere opplysninger om maskinvare, forsinkelse og algoritmer gir det ikke et meningsfullt grunnlag for direkte sammenligning med konkurrerende systemer.

Den tidligere Formel 1-føreren Luis Pérez-Sala ledet kalibreringsprogrammet gjennom simulering og omfattende testing på racerbaner og offentlig vei. Ingeniørene finjusterte elektronikken slik at den griper inn gradvis og gir føreren stor frihet før stabilitetssystemene trår tydeligere til. Om HSDD faktisk forblir diskret på grensen, må til syvende og sist avklares gjennom uavhengig testing på vei og bane.

Større batteri gir høyere vekt

Carmen Sagrera yter 820 kW og, ifølge Hispano Suizas senest publiserte materiale, 1 160 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,6 sekunder, men produsenten påpeker at det nøyaktige resultatet avhenger av sluttutvekslingen. Alle de fire motorene driver bakhjulene.

Toppeffekten er uendret fra den tidligere Carmen Boulogne, men batterikapasiteten har økt fra 80 kWh til 103 kWh. Hispano Suiza oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 480 km, omtrent 100 km mer enn med det forrige batteriet. Egenvekten er oppgitt til 1 875 kg, avhengig av den endelige spesifikasjonen.

Det større batteriet gjør bilen mer anvendelig, men tilleggsvekten stiller større krav til bremser, dekk og antispinnsystem. HSDD er derfor mer enn et markedsføringspoeng i Carmen Sagrera. Systemet må omsette det umiddelbare dreiemomentet fra de fire motorene i håndterbare ytelser og sikre at denne bakhjulsdrevne hyperbilen med 820 kW kan mer enn bare å være rask rett frem.

I det europeiske markedet for elektriske hyperbiler er ikke maksimal effekt alene nok til å skille Carmen Sagrera fra konkurrentene. Bilens tekniske kvaliteter vil avhenge av hvor naturlig HSDD kan forene bakhjulsdrift, betydelig masse og dreiemomentfordeling mellom fire motorer. Hispano Suiza lover elektronikk som forblir nesten usynlig for føreren, men den avgjørende prøven blir hvor lite inngrepene merkes bak rattet.