Hyundai gir Ioniq en ny bane i Kina, Venus og Earth peker mot et større skifte
Hyundai vil ikke lenger at Ioniq i Kina bare skal være navnet på noen få elbiler. Under avdukingen av Venus og Earth i Beijing gjorde selskapet det klart at Ioniq blir et eget elbilmerke for det kinesiske markedet, med modeller som skal kretse rundt kunden som planeter rundt solen. Det høres storslått ut, men denne gangen viste Hyundai også to ganske konkrete tegn på hvor veien går videre.
Hyundai har offisielt lansert Ioniq i Kina som et selvstendig helelektrisk merke, knyttet til en bredere mobilitetsopplevelse i stedet for bare å samle noen nye biler under et kjent navn. Selskapet opplyser at det har brukt flere år på å forberede grepet spesielt for det kinesiske markedet, med lokale teknologier og partnerskap, samtidig som Hyundai holder fast ved sine vanlige budskap om sikkerhet og kvalitet. Navnene med planettema er ikke resultatet av en tilfeldig idé i merkevareavdelingen. De inngår i en ny logikk der kunden står i sentrum og bilene kretser rundt vedkommende. Bilprodusenter liker av og til å forklare universet som om de selv har tegnet det, men i Kinas elbilmarked trenger selv store merker en ny fortelling.
Venus og Earth har to klart ulike roller.
Venus Concept retter seg mot følelser og sedanstil. Hyundai beskriver den som en moderne sedan som skal oppleves både dristig og tidløs. Den offisielle beskrivelsen nevner gullfarget karosseri, én tydelig signaturlinje, en lett takkonstruksjon og en transparent spoiler. I kupeen er føreren i fokus, med lagvis stemningsbelysning, kontrasterende materialer og en liten figur kalt Lumi.
Earth Concept går i en annen retning. Hyundai omtaler den som en familie-SUV som kombinerer skarpe kanter, skulpturerte flater og et tøffere helhetsuttrykk. Innvendig lover den en rolig og luftig kupé, belysning inspirert av naturen og subtile referanser til Beijing. Denne delen av historien er langt mer jordnær. Ethvert elbilmerke trenger mer enn en utstillingsmodell. Det trenger også noe man faktisk kan se for seg å bruke i hverdagen.
Designspråket kan også være i endring. Hyundais offisielle materiale varsler ikke slutten på pikselæraen med store ord, men annen omtale tyder på at teaserne peker mot en enklere og mer kantet lyssignatur enn tidligere. Det kan bety at Hyundai så smått beveger seg bort fra det pikseltunge uttrykket som gjorde Ioniq-modellene lette å kjenne igjen. Selskapet kaster med andre ord ikke den gamle identiteten over bord, men vrir den i en annen retning.
Endringen kan dessuten strekke seg utover Kina. I mars opplyste Hyundai Europe at selskapet vil avduke Ioniq 3 under Milan Design Week, og beskrev modellen som neste steg i merkets utviklende designretning.
I Kina belønner elbilmarkedet ikke lenger merker bare for å møte opp med en global oppskrift og et kjent navn. Konkurransen tvinger produsentene til å lokalisere mer offensivt og skille seg tydeligere ut. I det bildet fremstår Hyundais nye Kina-spesifikke Ioniq-strategi mindre som et innfall og mer som en nødvendighet. I verdens største elbilmarked kommer man ikke lenger langt på gammel selvtillit alene.
