Hyundai får 42dot-programvaren ut på veien med IONIQ 3

Hyundai Motor Group kjøpte 42dot i 2022 og har siden utviklet det sørkoreanske programvareselskapet til kjernen i konsernets globale programvarevirksomhet. Arbeidet omfatter nå operativsystemer for kjøretøy, AI-baserte tjenester og teknologi for autonom kjøring.

Rollen til 42dot strekker seg langt utover enkeltapplikasjoner. Det overordnede målet er å skape et felles programvarelag som bilens ulike systemer kan kommunisere gjennom, samtidig som utviklerne raskere kan introdusere nye funksjoner.

Pleos samler bilens programvare

Hyundai bruker navnet Pleos om et bredere programvareøkosystem. Én del er kjøretøyets operativsystem, mens en annen er Pleos Connect, infotainmentlaget som fører og passasjerer samhandler direkte med.

Pleos Connect er basert på Android Automotive OS og støtter trådløse oppdateringer som kan legge til funksjoner og forbedre ytelsen. Systemet fikk sin produksjonsdebut i Sør-Korea i 2026 i Hyundai Grandeur. IONIQ 3 blir den første Hyundai-modellen i Europa som får systemet.

Samtidig skal kjøretøyets programvarelag fra 42dot gjøre det enklere å utvikle nye funksjoner. En applikasjonsutvikler kan for eksempel bruke en standardisert programvarekommando til å betjene et vindu uten å måtte forstå den detaljerte arkitekturen til vindusmotoren og styreenheten.

Denne typen abstraksjon er et av grunnlagene for et programvaredefinert kjøretøy. Et standardisert programvarelag ligger mellom maskinvaren og applikasjonene, slik at funksjoner kan utvikles raskere og gjenbrukes på tvers av ulike modeller.

Gleo AI skal forstå førerens hensikt

En av nøkkelfunksjonene i Pleos Connect er Gleo AI, en stemmeassistent i bilen som bygger på en stor språkmodell. Den kan ta hensyn til samtalen og kjøresituasjonen, behandle flere kommandoer i én forespørsel og styre funksjoner som navigasjon, klimainnstillinger og setevarme.

Systemet kan også registrere hvor i kupeen en kommando kommer fra. Dermed kan funksjoner som klimaanlegg eller setevarme justeres spesifikt for føreren eller forsetepassasjeren.

Ved siden av Gleo AI utvikler 42dot Gleo Guard, et sikkerhetslag som skal tolke brukerens faktiske hensikt og hindre at potensielt utrygge eller misforståtte kommandoer blir utført.

Tilsvarende AI-teknikker utvikles også for autonom kjøring. 42dot arbeider med vision-language-action-modeller, eller VLA-modeller, som knytter visuell persepsjon og kontekstforståelse sammen med bilens beslutninger og styring. En viktig del av arbeidet er å utvikle målbare evalueringskriterier, fordi trafikksituasjoner i den virkelige verden ikke alltid har ett objektivt riktig svar.

IONIQ 3 bringer det nye systemet til Europa

For europeiske kunder blir arbeidet til 42dot først håndgripelig gjennom IONIQ 3. Den kompakte elbilen ventes å komme i salg i fjerde kvartal 2026.

IONIQ 3 er basert på Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform, men bruker en elektrisk arkitektur på 400 V i stedet for 800 V-systemet i større IONIQ-modeller. Den tilbys med to batteristørrelser: 42,2 og 61 kWh. Standard Range-versjonen har en WLTP-rekkevidde på opptil 344 km, mens Long Range-modellen når opptil 497 km.

Under optimale forhold tar hurtiglading med likestrøm fra 10 til 80 % rundt 29 minutter. Avhengig av spesifikasjon støtter bilen også vekselstrømlading med opptil 22 kW.

For Hyundai er IONIQ 3 imidlertid viktig av flere grunner enn den elektriske drivlinjen. Med introduksjonen av Pleos Connect blir den den første Hyundai-modellen i Europa som gir kundene et tydelig innblikk i konsernets bredere programvarestrategi.

Hyundai Motor Group har som mål å utstyre rundt 20 millioner biler fra Hyundai, Kia og Genesis med Pleos Connect innen 2030.

AI blir også et verktøy for ingeniører og fabrikker

Hyundai bruker i økende grad AI også utenfor bilen. Selskapets Crash Safety AI Assistant hjelper ingeniører med å søke etter, sammenligne og gjennomgå kollisjonstestresultater, bilder og tidligere tekniske analyser.

Ifølge Hyundai har systemet redusert tiden det tar å finne relevante saker og gjennomgå analysemateriale, med rundt 90 %. Målet er ikke å erstatte ingeniørenes faglige vurderinger, men å redusere tiden de bruker på å lete gjennom store datamengder etter nyttig informasjon.

I produksjonen bruker konsernet bildebasert AI til å identifisere kjøretøyenes identifikasjonsnumre automatisk. Kameraer på produksjonslinjene leser VIN-numre og kontrollerer i sanntid at hvert kjøretøy samsvarer med produksjonsinformasjonen i systemet. Hyundai Motor og Kia bruker allerede teknologien i rundt 70 produksjonsprosesser i Korea, USA, Europa, India og Asia-Stillehavsregionen.

Arbeidet til 42dot og Hyundai gjenspeiler en bredere endring i bilindustrien. Programvare er ikke lenger begrenset til skjermer og underholdning, men knytter i økende grad sammen kjøretøystyring, brukergrensesnitt, utviklingsarbeid og produksjon. I Europa blir IONIQ 3 en av de første Hyundai-modellene der kundene tydelig kan se denne overgangen.