Maserati gir Nettuno V6 mer effekt og utvider motorutvalget i Grecale
Maserati oppdaterer tre av sine nøkkelmodeller for modellåret 2027. GranTurismo og GranCabrio Trofeo får en 434 kW-versjon av Nettuno V6, mens Grecale-serien får en ny Modena V6 på 287 kW. Samtidig fornyer den italienske produsenten bilenes eksteriør- og interiørdesign. Oppdateringen er viktig fordi Maseratis tradisjonelle høyytelses-GT-er i Europa nå ikke bare må konkurrere med tyske luksusrivaler, men også med et stadig kraftigere utvalg av elektriske alternativer.
GranTurismo Trofeo får 30 kW mer
Den største tekniske endringen for GranTurismo og GranCabrio Trofeo finnes under panseret. Den 3,0-liters biturbo Nettuno V6-en yter nå 590 hk, eller 434 kW, og 650 Nm. Sammenlignet med den tidligere versjonen på 550 hk og 404 kW, tilsvarer det en økning på rundt 30 kW.
Nettuno er Maseratis egen V6, og en av de viktigste tekniske egenskapene er et forkammersystem for tenning. Teknologien bidrar til å kontrollere forbrenningen på en måte som muliggjør svært høy spesifikk effekt fra et relativt lite slagvolum.
Maserati vil også beholde 490 hk-, 360 kW-versjonen av Nettuno V6, og tilbyr dermed et mindre aggressivt alternativ til Trofeo. Denne versjonen er i større grad rettet mot en balanse mellom komfort og ytelse.
Med 434 kW er Trofeo fortsatt solid plassert blant de raskeste GT-bilene på markedet, men ren effekt er ikke lenger bemerkelsesverdig i seg selv. Elektriske rivaler kan tilby enda høyere systemeffekt og mer voldsom akselerasjon fra stillestående. Maseratis appell må derfor komme fra andre steder: karakteren til Nettuno V6, Gran Turismo-formelen og evnen til å kombinere høy fart med langdistansekomfort.
Grecale får en ny Nettuno V6 under Trofeo
En enda mer interessant endring skjer i Grecale-serien. For modellåret 2027 legger Maserati til en Modena V6 drevet av en 3,0-liters Nettuno med 390 hk, eller 287 kW. Den nye versjonen fyller et viktig gap mellom de firesylindrede Grecale-modellene og Trofeo på 530 hk. Sistnevntes 3,0-liters Nettuno yter 390 kW og tar SUV-en fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder, med en toppfart på 285 km/t.
Modena V6 gir kjøperne muligheten til en sekssylindret motor uten å måtte gå helt opp til Trofeos ytelse på 390 kW og prisnivå.
Dette kan vise seg å være strategisk viktig i Europa. Nåværende generasjon Porsche Macan er elektrisk i Europa, mens mange rivaler også raskt beveger seg mot elektrifisering. Maserati kan dermed tilby kjøpere som fortsatt ønsker en forbrenningsmotor, et stadig sjeldnere sekssylindret alternativ.
Innsteget i Grecale får en mildhybrid på 184 kW
En ny innstegsmodell av Grecale vil også bli en del av det spanske modellutvalget for modellåret 2027. Den firesylindrede mildhybrid-drivlinjen yter 250 hk, eller 184 kW. Maserati posisjonerer den ikke som en direkte motpart til Trofeo, men bruker heller drivlinjen med lavere effekt for å styrke bunnen av modellutvalget.
I Europa kan imidlertid Maseratis motorutvalg variere fra land til land. Avgifter, utslippsregler og lokal etterspørsel påvirker alle hvilke drivlinjer som tilbys i de enkelte markedene. Den nylig annonserte Grecale på 184 kW bør derfor ikke automatisk betraktes som den nye standard innstegsmodellen for hele Europa.
MY27-oppdateringen er ikke begrenset til motorer
Maserati har bekreftet at GranTurismo, GranCabrio og Grecale også vil få endringer i eksteriør og interiør for modellåret 2027. Selskapet sier at oppdateringene skal skjerpe bilenes sportslige karakter, finish og brukervennlighet.
Likevel er drivlinjene fortsatt det viktigste tekniske elementet i oppdateringen. For GranTurismo og GranCabrio henter Maserati ut mer ytelse fra den eksisterende Nettuno-motoren. I Grecale utvider selskapet tilgjengeligheten av V6 lenger ned i modellserien. Det gjør Maseratis nåværende satsing på forbrenningsmotoren ganske tydelig.
Grecale Modena V6 kan bli den viktigste modellen i oppdateringen
Trofeo på 590 hk kan ta overskriftene, men fra et kommersielt synspunkt kan Grecale Modena V6 på 390 hk vise seg å være mer betydningsfull.
Luksus-SUV-er selges i langt større antall enn sportslige GT-biler, og ikke alle Grecale-kjøpere trenger Trofeo med 390 kW. V6-en på 287 kW gir et logisk mellomnivå. Den beholder den sekssylindrede Nettuno-motoren uten å tvinge kjøperne inn i den mest ekstreme versjonen av modellserien.
En slik drivlinje kan bidra til at Grecale skiller seg ut mens Europas luksusbilmarked elektrifiseres raskt. Maserati står imidlertid fortsatt overfor formidabel konkurranse. BMW, Mercedes-AMG og Porsche tilbyr alle svært raske SUV-er i samme prisklasse, mens utvalget av elektriske alternativer vokser enda raskere.
Det er derfor ikke nok bare å ha en V6. Maserati må gjøre den til en følelsesmessig grunn til å velge Grecale fremfor en rival som på papiret kan være like kapabel.
GranTurismo forsvarer den klassiske GT-formelen
GranTurismo har en annen posisjon. Appellen defineres ikke bare av akselerasjon eller toppfart. En klassisk GT må være svært rask, men også komfortabel og raffinert nok til å tilbakelegge lange avstander uten anstrengelse.
Maserati har vært i dette segmentet i flere tiår, og GranTurismo-navnet er tett knyttet til denne balansen. Nettuno på 434 kW hjelper Trofeo med å forbli konkurransedyktig på ytelse, men selve forbrenningsmotoren blir et stadig viktigere differensieringspunkt.
Den elektriske Porsche Taycan og andre høyytelses-elbiler viser hvor enkelt elektriske drivlinjer kan levere ekstraordinær akselerasjon. Nettuno trenger ikke nødvendigvis å slå dem på tallene. Oppgaven er å tilby noe en elektrisk motor ikke kan gjenskape: stigende turtall, girskift og den mekaniske karakteren til en forbrenningsmotor.
GranTurismo Trofeo får 30 kW mer
Den største tekniske endringen for GranTurismo og GranCabrio Trofeo finnes under panseret. Den 3,0-liters biturbo Nettuno V6-en yter nå 590 hk, eller 434 kW, og 650 Nm. Sammenlignet med den tidligere versjonen på 550 hk og 404 kW, tilsvarer det en økning på rundt 30 kW.
Nettuno er Maseratis egen V6, og en av de viktigste tekniske egenskapene er et forkammersystem for tenning. Teknologien bidrar til å kontrollere forbrenningen på en måte som muliggjør svært høy spesifikk effekt fra et relativt lite slagvolum.
Maserati vil også beholde 490 hk-, 360 kW-versjonen av Nettuno V6, og tilbyr dermed et mindre aggressivt alternativ til Trofeo. Denne versjonen er i større grad rettet mot en balanse mellom komfort og ytelse.
Med 434 kW er Trofeo fortsatt solid plassert blant de raskeste GT-bilene på markedet, men ren effekt er ikke lenger bemerkelsesverdig i seg selv. Elektriske rivaler kan tilby enda høyere systemeffekt og mer voldsom akselerasjon fra stillestående. Maseratis appell må derfor komme fra andre steder: karakteren til Nettuno V6, Gran Turismo-formelen og evnen til å kombinere høy fart med langdistansekomfort.
Grecale får en ny Nettuno V6 under Trofeo
En enda mer interessant endring skjer i Grecale-serien. For modellåret 2027 legger Maserati til en Modena V6 drevet av en 3,0-liters Nettuno med 390 hk, eller 287 kW. Den nye versjonen fyller et viktig gap mellom de firesylindrede Grecale-modellene og Trofeo på 530 hk. Sistnevntes 3,0-liters Nettuno yter 390 kW og tar SUV-en fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder, med en toppfart på 285 km/t.
Modena V6 gir kjøperne muligheten til en sekssylindret motor uten å måtte gå helt opp til Trofeos ytelse på 390 kW og prisnivå.
Dette kan vise seg å være strategisk viktig i Europa. Nåværende generasjon Porsche Macan er elektrisk i Europa, mens mange rivaler også raskt beveger seg mot elektrifisering. Maserati kan dermed tilby kjøpere som fortsatt ønsker en forbrenningsmotor, et stadig sjeldnere sekssylindret alternativ.
Innsteget i Grecale får en mildhybrid på 184 kW
En ny innstegsmodell av Grecale vil også bli en del av det spanske modellutvalget for modellåret 2027. Den firesylindrede mildhybrid-drivlinjen yter 250 hk, eller 184 kW. Maserati posisjonerer den ikke som en direkte motpart til Trofeo, men bruker heller drivlinjen med lavere effekt for å styrke bunnen av modellutvalget.
I Europa kan imidlertid Maseratis motorutvalg variere fra land til land. Avgifter, utslippsregler og lokal etterspørsel påvirker alle hvilke drivlinjer som tilbys i de enkelte markedene. Den nylig annonserte Grecale på 184 kW bør derfor ikke automatisk betraktes som den nye standard innstegsmodellen for hele Europa.
MY27-oppdateringen er ikke begrenset til motorer
Maserati har bekreftet at GranTurismo, GranCabrio og Grecale også vil få endringer i eksteriør og interiør for modellåret 2027. Selskapet sier at oppdateringene skal skjerpe bilenes sportslige karakter, finish og brukervennlighet.
Likevel er drivlinjene fortsatt det viktigste tekniske elementet i oppdateringen. For GranTurismo og GranCabrio henter Maserati ut mer ytelse fra den eksisterende Nettuno-motoren. I Grecale utvider selskapet tilgjengeligheten av V6 lenger ned i modellserien. Det gjør Maseratis nåværende satsing på forbrenningsmotoren ganske tydelig.
Grecale Modena V6 kan bli den viktigste modellen i oppdateringen
Trofeo på 590 hk kan ta overskriftene, men fra et kommersielt synspunkt kan Grecale Modena V6 på 390 hk vise seg å være mer betydningsfull.
Luksus-SUV-er selges i langt større antall enn sportslige GT-biler, og ikke alle Grecale-kjøpere trenger Trofeo med 390 kW. V6-en på 287 kW gir et logisk mellomnivå. Den beholder den sekssylindrede Nettuno-motoren uten å tvinge kjøperne inn i den mest ekstreme versjonen av modellserien.
En slik drivlinje kan bidra til at Grecale skiller seg ut mens Europas luksusbilmarked elektrifiseres raskt. Maserati står imidlertid fortsatt overfor formidabel konkurranse. BMW, Mercedes-AMG og Porsche tilbyr alle svært raske SUV-er i samme prisklasse, mens utvalget av elektriske alternativer vokser enda raskere.
Det er derfor ikke nok bare å ha en V6. Maserati må gjøre den til en følelsesmessig grunn til å velge Grecale fremfor en rival som på papiret kan være like kapabel.
GranTurismo forsvarer den klassiske GT-formelen
GranTurismo har en annen posisjon. Appellen defineres ikke bare av akselerasjon eller toppfart. En klassisk GT må være svært rask, men også komfortabel og raffinert nok til å tilbakelegge lange avstander uten anstrengelse.
Maserati har vært i dette segmentet i flere tiår, og GranTurismo-navnet er tett knyttet til denne balansen. Nettuno på 434 kW hjelper Trofeo med å forbli konkurransedyktig på ytelse, men selve forbrenningsmotoren blir et stadig viktigere differensieringspunkt.
Den elektriske Porsche Taycan og andre høyytelses-elbiler viser hvor enkelt elektriske drivlinjer kan levere ekstraordinær akselerasjon. Nettuno trenger ikke nødvendigvis å slå dem på tallene. Oppgaven er å tilby noe en elektrisk motor ikke kan gjenskape: stigende turtall, girskift og den mekaniske karakteren til en forbrenningsmotor.
