McMurtry tar produksjonsversjonen av Spéirling PURE med 745 kW til Monterey

Produksjonsbilen har 95 prosent nye komponenter

McMurtry skal vise produksjonsversjonen offentlig for første gang på The Quail i California. Dagen etter flyttes den til Laguna Seca, der den skal stilles ut under Monterey Motorsports Reunion. Spéirling PURE blir stående som statisk utstillingsobjekt på begge arrangementene.

McMurtry opplyser at 95 prosent av bilens komponenter er nye sammenlignet med prototypene. Batterikapasiteten har økt fra 60 kWh til 100 kWh, mens akselavstanden har vokst fra 2,0 til 2,2 meter. En ny monocoque i karbonfiber gir bedre plass til albuer og bein, en bredere døråpning og bedre sikt takket være en flyttet A-stolpe.

Det større batteriet og de endrede dimensjonene har økt vekten fra rundt 1 050 kg for valideringsprototypen til cirka 1 350 kg i produksjonsversjon, avhengig av spesifikasjon. To elmotorer driver bakhjulene og yter til sammen 745 kW, eller 1 000 bhp. Toppfarten er 305 km/t.

McMurtry oppgir en tid fra 0 til 60 mph på 1,55 sekunder, tilsvarende 0–97 km/t, men tallet inkluderer en «one-foot rollout». Tidtakingen starter dermed først etter at bilen har kjørt 30,5 cm, så resultatet kan ikke sammenlignes direkte med en vanlig 0–100 km/t-test fra stillestående.

Vifter skaper markkraft fra stillestående

Spéirling PURE bruker to vifter som roterer med opptil 23 000 o/min. De trekker luft gjennom filtre fra et forseglet område under chassiset og skaper et undertrykk som suger bilen mot banen uavhengig av hastigheten.

Systemet skaper opptil 19,6 kN markkraft, tilsvarende vekten av rundt 2 000 kg, og kan levere dette selv når bilen står stille. Konvensjonelle vinger og diffusorer krever rask luftstrøm for å oppnå en lignende effekt. McMurtry hevder at Spéirling PURE kan generere opptil 3g i svinger og 3g under bremsing.

I produksjonsbilen har McMurtry innført mer slitesterke vifteblader, nye viftemotorer og kjølekomponenter samt reviderte skjørt under bilen. En innebygd kompressor gjør det mulig for føreren å trekke inn skjørtene separat ved manøvrering i lav fart i depotet eller når bilen lastes på en tilhenger. Prototypene krevde en ekstern luftflaske for å forhåndslade systemet.

McMurtry har også erstattet den elektriske servostyringen med et hydraulisk servosystem med ventilstyring i Formel 1-stil, som skal gi lettere styring og bedre tilbakemelding. Bilen har nå frontlykter, blinklys, nødblink, bremselys og lyshorn. Et rom under den svanehalsmonterte bakvingen gir plass til hjelm og HANS-enhet.

Prisen overstiger €1 million

Ifølge McMurtry kan Spéirling PURE tilbakelegge 40–50 km i tempo som en LMP2-racerbil. Lading av batteriet fra 20 til 95 prosent tar mellom 20 og 60 minutter, avhengig av omgivelsestemperatur og laderens kapasitet.

Produksjonen begrenses til maksimalt 100 biler, og kundeleveringene skal etter planen begynne senere i 2026. Prisen starter på £995 000, eller cirka €1,15 millioner, før lokale avgifter, frakt og ekstrautstyr.

Spéirling PURE er ikke utviklet for å konkurrere med konvensjonelle elektriske hyperbiler på rekkevidde eller praktiske egenskaper. Attraksjonen ligger i ekstreme ytelser på bane og et viftesystem som opprettholder betydelig markkraft i langsomme svinger, fra stillestående og selv dersom bilen spinner.