Mercedes-Benz oppdaterer GLS med MBUX Superscreen som standard

Dette handler ikke bare om en ny grill og mer utstyr. Mercedes bruker oppdateringen til å løfte hele plattformen nærmere nivået kjøperne forventer av en SUV som i så stor grad bygger på assosiasjonene til S-Klasse. Det betyr mer digital kapasitet, bedre akustisk komfort og et tydelig mer markant uttrykk.

Drivlinjene er revidert med to mål. Mercedes vil at den store SUV-en skal oppleves kvikkere og mer smidig, men legger like stor vekt på å redusere støy og vibrasjoner. I dette segmentet betyr den kombinasjonen mer for kvalitetsfølelsen enn et oppsiktsvekkende effekt-tall. En GLS skal levere ytelser uten anstrengelse, uten å gi inntrykk av at størrelse og vekt stiller for store krav til verken føreren eller teknikken under.

Kjernen i den digitale oppgraderingen er MB.OS, Mercedes-Benz sitt operativsystem. Alle GLS-utgaver bruker nå denne arkitekturen. Det gjør at bilens funksjoner styres gjennom én samlet programvarelogikk og åpner for mange år med trådløse oppdateringer.

MBUX Superscreen er nå standard og endrer det visuelle hierarkiet i kupeen tydelig. Tre skjermer på 12,3 tommer ligger under én glassflate, og gir GLS samme digitale oppsett som luksuskjøpere i økende grad ser på som grunnleggende, ikke ekstravagant. Det mest talende grepet er at også passasjerskjermen nå er standard.

MBUX Virtual Assistant tar systemet videre. Det kan håndtere samtaler med flere trinn, mens navigasjonen kombinerer den tekniske plattformen fra Google Maps med Mercedes-Benz sin egen brukerflate og egne tjenester.

Mercedes har heller ikke behandlet baksetet som en parentes. Flaggskipepakken MBUX rear entertainment inkluderer to skjermer på 11,6 tommer og avtakbare MBUX-kontrollbrett, som gir passasjerene tilgang til bilfunksjoner og personlig medieinnhold. Comfort Plus-pakken løfter komforten i baksetet ytterligere.

Ti utvendige kameraer, opptil fem radarsensorer og 12 ultralydsensorer samarbeider med en kraftig styreenhet og betydelig datakapasitet. Mercedes beskriver dette som den mest intelligente GLS hittil, med vekt på AI-baserte funksjoner og langsiktig programvareutvikling, ikke engangseffekter i utstillingshallen.

På chassisiden følger Mercedes et kjent spor, men med større presisjon. E-ACTIVE BODY CONTROL analyserer kjøreforholdene 1.000 ganger i sekundet og justerer fjæringen deretter. Selskapet hevder at GLS nå glir over lange fartshumper med svært lite forstyrrelse. AIRMATIC får et nytt skybasert system for demperstyring som tilpasser dempingen rett før bilen når en ujevnhet i veien.

Eksteriøret er samtidig blitt mer demonstrativt. Foran får GLS større grill, kraftigere kromramme, konturbelysning og et krommønster med Mercedes-Benz-stjerner. Den stående stjernen på panseret står nå oppreist, og i enkelte markeder kan den også lyses opp. Mercedes knytter dette direkte til regionale preferanser. I Kina lyser emblemet når bilen står stille, mens det i USA kan være opplyst også under kjøring.

En revidert støtfanger, nye front- og baklykter med stjernemotiv og DIGITAL LIGHT som standard peker i samme retning. Ifølge Mercedes-Benz skaper det nye lyssystemet et høyoppløst lysfelt som er rundt 40 prosent større enn før, samtidig som lysmodulen bruker opptil 50 prosent mindre energi.

Innvendig kommer et nytt rattdesign med det Mercedes kaller vippe- og rullekontroller, en ny interiørfarge kalt Beech Brown og tre nye dekoralternativer. Sju seter er fortsatt standard, alle tre seterader har full elektrisk seteregulering, og Mercedes opplyser at selv tredje rad kan romme passasjerer på opptil 1,94 meter.

Poenget er tydelig. Mercedes forsøker ikke å finne opp GLS på nytt. Målet er å gjøre modellen mer komplett, mer gjennomført og lettere å forsvare helt i toppen av luksus-SUV-klassen.