Musk kjøper sine egne Tesla Cybertruck

Ifølge registreringsdata fra S&P Global Mobility kjøpte SpaceX 1.279 Cybertruck i fjerde kvartal 2025, mens Musks øvrige selskaper la til rundt 60 til. Samlet utgjorde det om lag 19 prosent av alle Cybertruck registrert i USA i kvartalet. Totalt endte volumet på 7.071 biler.

Når nær en femdel av kvartalsvolumet til en modell kommer fra selskaper kontrollert av samme eier, blir markedssignalet mindre tydelig. Salget kan fortsatt bevege seg, men det blir vanskeligere å stole på kvaliteten i etterspørselen, fordi eksterne kunder ikke lenger bærer volumet. Det er nettopp dette flere internasjonale rapporter har pekt på: Uten kjøpene fra Musks egne selskaper ville registreringene av Cybertruck i kvartalet falt med mer enn 50 prosent.

Sett fra Teslas side er logikken likevel klar. Produksjonslinjen for Cybertruck trenger volum for å unngå en kraftig økning i kostnad per bil, voksende lagerbeholdning og ytterligere press på marginene. Hvis SpaceX, xAI eller The Boring Company bytter ut støttebilene sine med Cybertruck, sikrer Tesla tre gevinster samtidig. Fabrikken holdes i gang, lagernivåene faller og markedet får et signal om at modellen fortsatt er i bevegelse. SpaceX og Tesla erstatter deler av støtteflåtene sine med Cybertruck, noe som får disse interne kjøpene til å fremstå strategiske snarere enn tilfeldige.

Samtidig blottlegger grepet Cybertrucks problem med markedsposisjoneringen. Musk anslo en gang et årlig salg på 250.000 eksemplarer for modellen, men senere salgs og registreringstall er ikke i nærheten av det nivået. Analytikere og fagmedier har gjentatte ganger pekt på de samme hindringene: høy pris, et design med tydelig nisjeappell, kvalitetsbekymringer og det enkle faktum at tradisjonelle pick up kjøpere fortsatt foretrekker mer konservative alternativer.

For investorer er det to tydelige konklusjoner. For det første har Musks selskapsimperium nok intern kjøpekraft til å tette etterspørselsgap på kort sikt. For det andre bekrefter selve eksistensen av denne strategien at Cybertruck ikke har blitt en selvgående suksess på samme måte som Model Y var på topp. Skillet er viktig. Et nisjeprodukt bygger merkeeffekt, mens en volummodell bygger profiteffekt. Akkurat nå leverer Cybertruck mer av det første enn det andre.

Tesla presser stadig hardere mot kunstig intelligens, robotaxier og humanoide roboter, mens de gamle målene i bilbransjen fortsatt krever noe mindre glamorøst: stabil etterspørsel, prismakt og effektiv produksjon. Interne kjøp av Cybertruck kan hjelpe kvartalstallene, men de svarer ikke på modellens grunnleggende spørsmål i markedet. Den virkelige strategiske testen er om Tesla kan gjøre Cybertruck til en bil folk kjøper utenfor Musks eget økosystem, med samme overbevisning som dem innenfor det.