Nissan lover at GT-R kommer tilbake, sikter mot slutten av tiåret og heller mot hybrid
Ponz Pandikuthira, produktsjef for planlegging i Nissan North America, sier til The Drive at mer konkrete nyheter kan komme innen 2028, og at R36 GT-R bør være på plass før tiåret er over. Ifølge ham bygger Nissan bilen på en helt ny plattform og planlegger en ny drivlinje til den. Samtidig antydet han ganske tydelig at ingeniørene ikke ønsker å kaste dagens VR38-motorblokk, men heller bruke den som utgangspunkt for et nytt hybridsystem. Det gjør det siste løftet langt mer konkret enn selskapets tidligere signaler.
Det er samtidig verdt å merke seg at Nissan har lovet en GT-R-retur flere ganger før. Våren 2024 sa selskapet at GT-R-navnet ikke ville forsvinne med slutten på R35-generasjonen, og at utviklingsarbeidet fortsatte. I mars i fjor snakket den kommende toppsjefen Ivan Espinosa om behovet for modeller som definerer Nissans image, og nevnte Patrol, Z og Leaf som eksempler. I august samme år avsluttet Nissan offisielt produksjonen av R35 etter 18 år og nesten 48.000 biler, og Espinosa sa rett ut at det ikke var et endelig farvel til GT-R. Årets uttalelse fremstår derfor mindre som en dramatisk kursendring og mer som en ny, tydeligere bekreftelse på at bilen fortsatt er en del av planen.
Teknisk sett virker retningen nå klarere. Pandikuthira sier at neste GT-R trenger en viss grad av elektrifisering, men at en helelektrisk løsning fortsatt ikke tjener modellens kjerneoppgave med dagens batteriteknologi. Allerede i 2025 hevdet han at en elektrisk prototype i praksis kunne klare én rask runde på Nürburgring før den måtte ha en lang ladepause. I kommentarene sine fra 2026 la han til at den nye GT-R også må oppfylle strengere utslippskrav, inkludert kommende Euro 7-regler. Nettopp derfor beveger prosjektet seg mot en hybrid eller ladbar hybrid, snarere enn ren eldrift. Nissan forsøker dermed å forene to krevende mål samtidig: å bevare GT-Rs rå og repeterbare banekarakter, og samtidig gjøre bilen salgbar globalt.
Det er viktig fordi Nissan ikke opererer fra en komfortabel posisjon. Selskapet korter ned utviklingstiden på tvers av modellprogrammet, gjennomfører en smertefull restrukturering og varslet i februar 2026 et netto tap på 650 milliarder yen for regnskapsåret. GT-R har likevel aldri vært en volummodell eller en rask vei til overskudd. Slik det høres ut, behandles modellen som et halo-prosjekt der Espinosa vil bygge opp igjen merkets selvtillit og minne folk på hva Nissan skal stå for. Hvis selskapet lot dette symbolet forsvinne, ville det miste en del av identiteten sin akkurat når det trenger et gjenkjennelig ansikt mer enn noen gang.
Derfor ser ikke neste GT-R ut som en enkel erstatter, men snarere som en ny definisjon av hva navnet kan være. Appellen i R35-æraen lå i mekanisk brutalitet, ingeniørmessig selvtillit og ideen om en superbil til noe som lignet en fornuftig pris. R36 må nå oversette den formelen til en tid med strengere utslippsregler, tyngre batterier og et regnskap som gir lite rom for romantiske utskeielser. Finner Nissan den rette balansen mellom nytt chassis, hybrid drivlinje og globale godkjenninger, kan GT-R være tilbake før tiåret er omme. Hvis ikke, blir Godzilla stående igjen som det den i økende grad har blitt de siste årene: først en legende, deretter en modell.
