Nissan Z Nismo får manuell girkasse og GT-R-bremser
Nissan svarer endelig på det tydeligste ønsket fra Z-entusiastene med konkrete produktendringer. For modellåret 2027 får Z Nismo sekstrinns manuell girkasse for første gang, tar i bruk todelte frontbremser hentet fra GT-R og kommer til amerikanske forhandlere i sommer. Samtidig oppdaterer Nissan resten av Z-serien med aerodynamiske endringer, chassisjusteringer og noen grep som skal gjøre bilen enklere å leve med i hverdagen.
Den manglende brikken har vært girkassen.
Siden lanseringen i 2023 har Z Nismo kun vært tilgjengelig med ni-trinns automat, noe som alltid har gjort at bilen har virket litt uforløst for den mer puristiske kjøperen. Nissan antydet allerede i desember 2025, før bilmessen i Tokyo, at en Nismo MT var på vei. Nå bekrefter selskapet dette i pressematerialet for den amerikanske 2027-utgaven av Z.
I den manuelle versjonen har Nismo-ingeniørene lagt inn en forsterket clutch, kortere girvandring og en egen motorjustering som skal skjerpe gassresponsen uten å endre toppeffekten. Den 3,0-liters V6-motoren med to turboer yter fortsatt 420 hk og 384 lb-ft. Tallene er uendret. Karakteren, i hvert fall på papiret, skal være en annen.
Det er viktig fordi den tidligere Z Nismo med bare automat aldri helt traff kjøperen som vil at en rask coupé skal føles mekanisk, involverende og litt egenrådig. Et Nismo-merke tåler mye, men ikke å føles filtrert.
Bremseoppgraderingen følger samme logikk.
Z Nismo bruker nå todelte frontskiver fra GT-R, med en kombinasjon av jern og aluminium. Det skal gi bedre kjøling og samtidig redusere vekten på forakselen med rundt 8,6 kilo. Nissan kombinerer dette med en omkalibrert forhjulsopphengsløsning og mer presis styrefølelse, med mål om å gjøre coupéen mer stabil under bremsing og renere inn i sving.
Det er en type oppdatering som veier tyngre enn en ren kosmetisk ansiktsløftning. Hvem som helst kan legge til en skarpere støtfanger og mørkere felger. Ordentlig bremsehardware er noe annet. Det tyder på at Nissan ville at denne oppdateringen skulle føles ingeniørdrevet, ikke bare annonsert.
Også resten av Z-serien får oppmerksomhet.
Sport- og Performance-versjonene får en ny front for å forbedre kjølingen og redusere løft og luftmotstand. Performance-modellen får også dempere med større diameter. I hele Z-familien har Nissan dessuten montert en ny drivstofftankløsning for å hindre drivstoffmangel ved høye sidekrefter, og kupeen får nå en trådløs mobil-lader med vifteavkjøling.
Nissan finpusser dermed begge sider av eieopplevelsen samtidig. Den ene handler om banekjøring i helgen. Den andre om å gjøre bilen litt mindre irriterende en mandag morgen.
Salgsveksten gir Nissan en grunn til å fortsette.
Salget av Z i USA steg til 5.487 biler i 2025, opp 73,4 prosent fra 3.164 i 2024. Det plasserer fortsatt modellen tydelig i nisjesegmentet sett mot det brede markedet, men i sports-coupé-sammenheng er det nok til å forsvare en fremtid, og nok til å støtte dyrere ingeniørendringer.
Med andre ord prøver ikke Nissan å redde Z med rabatter eller nostalgi alene. Selskapet satser hardere på bilens identitet for å styrke prisingskraft og merkelojalitet i et segment der følelser selger like mye som spesifikasjonsarket.
Den manuelle Z Nismo gjenoppretter troverdighet akkurat der forrige versjon mistet den, og GT-R-bremsepakken gir oppdateringen den tekniske tyngden en enkel designoppfriskning aldri kunne gitt. Hvis Nissan holder prisene fornuftige før salgsstart, kan 2027 Z bli bilen som gir merket litt av den førerfokuserte auraen det de siste årene har forsøkt å vinne tilbake. Offentlig debut skjer på New York Auto Show, med salgsstart i sommer.
