Porsche Taycan Turbo GT får Manthey-kit og slår Xiaomi SU7 Ultra-rekord
Porsche Taycan Turbo GT med Weissach-pakke satte ny rundetid på Nürburgring Nordschleife med det nye Manthey-kitet: 6.55,533. Det er mer enn ni sekunder raskere enn den tidligere rekorden i klassen for elektriske direktørsedaner, som ble holdt av Xiaomi SU7 Ultra.
Porsche og Manthey har utviklet det første Manthey-kitet for Taycan Turbo GT. Pakken er laget for Taycan Turbo GT med Weissach-pakke, og Porsche opplyser at den blir tilgjengelig fra juni som ettermonteringsløsning.
Kjøringen fant sted på den 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife. Porsches utviklingsfører Lars Kern kjørte på 6.55,533, 12 sekunder raskere enn hans forrige runde i en standard Taycan Turbo GT med Weissach-pakke. Ifølge Nürburgring ble rekorden bekreftet med offisiell tidtaking og under notarialt tilsyn.
Xiaomi SU7 Ultra satte 7.04,957 i 2025 i samme klasse for elektriske direktørsedaner. Porsches nye resultat er mer enn ni sekunder raskere.
Dette er en klasserekord, ikke et generelt krav
Klassen er avgjørende. Porsche hevder ikke bare å ha verdens raskeste elbil. Dette er en rekord for elektriske direktørsedaner. Nürburgrings offisielle rekorder føres innenfor definerte klasser, og hvert resultat avhenger av produksjonsstatus, utstyr og klassifisering.
Manthey-pakken er ikke bare et stylinggrep. Porsche opplyser at marktrykket ved 200 km/t økte fra 95 kilo til 310 kilo. Ved den nye toppfarten på 310 km/t genererer Taycan Turbo GT med Manthey-kit rundt 740 kilo marktrykk i banesettet.
Pakken omfatter en stor ny bakvinge, en optimalisert frontdiffuser, en mer effektiv bakdiffuser, aerodynamiske komponenter under bilen og aerodynamiske deksler i karbon for bakhjulene. Bilen får også lettere 21-tommers smidde felger, bredere dekk for banebruk, større bremseskiver og rekalibrerte systemer for Porsche Active Ride, firehjulsdrift og styring.
Mer enn en større vinge
I motsetning til tidligere Manthey-pakker har Porsche også endret drivlinjen denne gangen. Oppdateringer i høyspentbatteriet, styreenheten og inverterne økte maksimal strøm fra 1100 ampere til 1300 ampere. Effekten steg til 600 kW, mens Attack Mode kortvarig gir opptil 730 kW. Med Launch Control øker dreiemomentet til 1270 Nm.
Det gjør historien større enn ett Nürburgring-tall. I utviklingen av elektriske ytelsesbiler er det ikke lenger rå effekt alene som avgjør. En rask runde kommer nå av at batteriets varmestyring, inverterstrategi, programvare, dekk og aerodynamikk virker sammen som ett system. Manthey-Taycan viser hvordan trimming av elbiler beveger seg bort fra enkle påmonterte deler og over mot dypere ingeniørarbeid.
Xiaomis SU7 Ultra-rekord var ukomfortabel for Porsche. Et kinesisk teknologiselskap, med sin første store serieproduserte bil, klarte å utfordre et område som europeiske ytelsesmerker lenge har sett på som sitt eget. Porsches svar kom ikke som en billig maktdemonstrasjon. Det kom som en fabrikkstøttet partnerpakke rettet mot seriøse banebrukere med store budsjetter.
Det gjør ikke Taycan til en direkte massemarkedsrival til Xiaomi. Det sender likevel et tydelig signal. Porsche har ikke tenkt å overlate rekordtabellen for elektriske ytelsesbiler til kinesiske produsenter uten kamp.
