Renault 5 kjører nå opptil 430 kilometer på samme batteri
Renault har økt den maksimale WLTP-rekkevidden til den elektriske 5 E-Tech Electric fra 410 km til 430 km uten å gjøre batteriet større. Forbedringen på nær fem prosent kommer fra optimalisert aerodynamikk og batterielektronikk. For en liten elbil er dette en betydelig gevinst, fordi de ekstra kilometerne ikke krever et større og tyngre batteri.
52 kWh-batteriet gir nå opptil 430 kilometer
Renault har forbedret effektiviteten til begge hovedbatteriversjonene av 5 E-Tech Electric. Det større 52 kWh Comfort Range-batteriet gir nå opptil 430 km i WLTP-syklusen, opp fra 410 km. Batterikapasiteten er uendret.
Denne versjonen er kombinert med en elektrisk motor på 110 kW. Renault tilbyr kombinasjonen i utstyrsvariantene Evolution, Techno, Iconic Cinq og Roland-Garros.
De ekstra 20 km tilsvarer en økning på rundt 4,9 prosent i den offisielle rekkevidden.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteriet får en mer beskjeden forbedring. WLTP-rekkevidden øker fra 312 km til 315 km. Denne versjonen bruker en elektrisk motor på 90 kW.
Den ekstra rekkevidden kommer fra aerodynamikk og elektronikk
Renault peker på to hovedendringer bak rekkeviddeøkningen. Selskapet har forbedret bilens aerodynamikk under bilen og montert nye sidespeil. Det har også optimalisert batterielektronikken.
Dette betyr mer i utviklingen av elbiler enn det kanskje først kan virke som. Én måte å øke rekkevidden på er ganske enkelt å legge til flere battericeller, men det øker også vekten, kostnadene og materialbruken. Redusert energiforbruk forbedrer rekkevidden uten disse ulempene.
På Renault 5 er effekten nær fem prosent for versjonen med det større batteriet. Teknisk sett kan bilen nå kjøre lenger med samme mengde lagret energi.
En rekkevidde på 430 kilometer styrker Renault 5s posisjon
En WLTP-rekkevidde på 430 km gjør ikke Renault 5 til en langdistansebil, men det er et konkurransedyktig tall for en kompakt elbil.
Med en lengde på under fire meter er bilens naturlige miljø fortsatt byen og områdene rundt. Versjonen med batteriet med lengre rekkevidde gjør likevel modellen mer realistisk som husholdningens eneste bil.
Det er derfor de ekstra 20 km betyr mer enn tallet isolert sett kan tyde på. Europeiske kjøpere vil at små elbiler skal være rimelige og kompakte, men de vil ikke at disse egenskapene skal utelukke den sporadiske lengre turen.
Effektivitet blir avgjørende for små elbiler
Renaults tilnærming tar opp et bredere problem i Europas elbilmarked. I en liten bil utgjør batteriet en særlig stor andel av kjøretøyets kostnad, og hver ekstra kilowattime øker både prisen og vekten.
Et 52 kWh-batteri er allerede en betydelig energireserve for en bil på størrelse med Renault 5. I stedet for å gjøre det større har Renault redusert energitapene.
Konkurrentene må bevege seg i samme retning. I Europa konkurrerer Renault 5 med blant annet Citroën ë-C3 og Fiat Grande Panda Electric, mens stadig rimeligere kinesiske elbiler legger ytterligere press på markedet.
I denne klassen er det største batteriet ikke nødvendigvis den viktigste egenskapen. En mer vellykket kombinasjon kan være et batteri av moderat størrelse, lavt energiforbruk, tilstrekkelig ladehastighet og lav innkjøpspris.
En liten oppdatering peker mot neste fase i elbilutviklingen
Denne oppdateringen av Renault 5 er ikke en konvensjonell modelloppdatering der bilen får et større batteri eller en kraftigere motor. Kjernekomponentene er i stor grad uendret, men bilen kjører lenger på energien den allerede har med seg.
Forbedringer som disse vil bli stadig viktigere etter hvert som elbilteknologien modnes. I tidligere generasjoner oppnådde produsentene ofte lengre rekkevidde ved å montere større batterier. Aerodynamikk, kraftelektronikk, varmestyring, dekk og programvare blir nå mer avgjørende.
Renaults gevinst på 20 km høres kanskje ikke revolusjonerende ut, men en forbedring på nesten fem prosent uten å øke batterikapasiteten er mer betydningsfull fra et ingeniørmessig perspektiv enn å bare legge til noen ekstra kilowattimer.
I kampen om rimelige elbiler i Europa kan effektivitet bli en av de neste store konkurransefrontene. Lavere energiforbruk betyr samtidig lengre rekkevidde, sjeldnere lading og muligheten til å holde batteristørrelsen under kontroll.
52 kWh-batteriet gir nå opptil 430 kilometer
Renault har forbedret effektiviteten til begge hovedbatteriversjonene av 5 E-Tech Electric. Det større 52 kWh Comfort Range-batteriet gir nå opptil 430 km i WLTP-syklusen, opp fra 410 km. Batterikapasiteten er uendret.
Denne versjonen er kombinert med en elektrisk motor på 110 kW. Renault tilbyr kombinasjonen i utstyrsvariantene Evolution, Techno, Iconic Cinq og Roland-Garros.
De ekstra 20 km tilsvarer en økning på rundt 4,9 prosent i den offisielle rekkevidden.
Det mindre 40 kWh Urban Range-batteriet får en mer beskjeden forbedring. WLTP-rekkevidden øker fra 312 km til 315 km. Denne versjonen bruker en elektrisk motor på 90 kW.
Den ekstra rekkevidden kommer fra aerodynamikk og elektronikk
Renault peker på to hovedendringer bak rekkeviddeøkningen. Selskapet har forbedret bilens aerodynamikk under bilen og montert nye sidespeil. Det har også optimalisert batterielektronikken.
Dette betyr mer i utviklingen av elbiler enn det kanskje først kan virke som. Én måte å øke rekkevidden på er ganske enkelt å legge til flere battericeller, men det øker også vekten, kostnadene og materialbruken. Redusert energiforbruk forbedrer rekkevidden uten disse ulempene.
På Renault 5 er effekten nær fem prosent for versjonen med det større batteriet. Teknisk sett kan bilen nå kjøre lenger med samme mengde lagret energi.
En rekkevidde på 430 kilometer styrker Renault 5s posisjon
En WLTP-rekkevidde på 430 km gjør ikke Renault 5 til en langdistansebil, men det er et konkurransedyktig tall for en kompakt elbil.
Med en lengde på under fire meter er bilens naturlige miljø fortsatt byen og områdene rundt. Versjonen med batteriet med lengre rekkevidde gjør likevel modellen mer realistisk som husholdningens eneste bil.
Det er derfor de ekstra 20 km betyr mer enn tallet isolert sett kan tyde på. Europeiske kjøpere vil at små elbiler skal være rimelige og kompakte, men de vil ikke at disse egenskapene skal utelukke den sporadiske lengre turen.
Effektivitet blir avgjørende for små elbiler
Renaults tilnærming tar opp et bredere problem i Europas elbilmarked. I en liten bil utgjør batteriet en særlig stor andel av kjøretøyets kostnad, og hver ekstra kilowattime øker både prisen og vekten.
Et 52 kWh-batteri er allerede en betydelig energireserve for en bil på størrelse med Renault 5. I stedet for å gjøre det større har Renault redusert energitapene.
Konkurrentene må bevege seg i samme retning. I Europa konkurrerer Renault 5 med blant annet Citroën ë-C3 og Fiat Grande Panda Electric, mens stadig rimeligere kinesiske elbiler legger ytterligere press på markedet.
I denne klassen er det største batteriet ikke nødvendigvis den viktigste egenskapen. En mer vellykket kombinasjon kan være et batteri av moderat størrelse, lavt energiforbruk, tilstrekkelig ladehastighet og lav innkjøpspris.
En liten oppdatering peker mot neste fase i elbilutviklingen
Denne oppdateringen av Renault 5 er ikke en konvensjonell modelloppdatering der bilen får et større batteri eller en kraftigere motor. Kjernekomponentene er i stor grad uendret, men bilen kjører lenger på energien den allerede har med seg.
Forbedringer som disse vil bli stadig viktigere etter hvert som elbilteknologien modnes. I tidligere generasjoner oppnådde produsentene ofte lengre rekkevidde ved å montere større batterier. Aerodynamikk, kraftelektronikk, varmestyring, dekk og programvare blir nå mer avgjørende.
Renaults gevinst på 20 km høres kanskje ikke revolusjonerende ut, men en forbedring på nesten fem prosent uten å øke batterikapasiteten er mer betydningsfull fra et ingeniørmessig perspektiv enn å bare legge til noen ekstra kilowattimer.
I kampen om rimelige elbiler i Europa kan effektivitet bli en av de neste store konkurransefrontene. Lavere energiforbruk betyr samtidig lengre rekkevidde, sjeldnere lading og muligheten til å holde batteristørrelsen under kontroll.
