Rene bensinbiler mister for første gang flertallet i det globale bilmarkedet
Biler som utelukkende drives av bensinmotor, utgjør ikke lenger flertallet i det globale nybilmarkedet. Markedsandelen falt til 49 prosent i første halvår 2026, samtidig som salget økte for både hybrider og elbiler. Enda mer oppsiktsvekkende er tempoet i endringen: I 2021 sto rene bensinbiler for 73 prosent av verdensmarkedet.
Et fall på 24 prosentpoeng på fem år
Nikkei har analysert tall fra Mobility Global, tidligere S&P Global Mobility, og funnet at det ble solgt 20,25 millioner nye, rene bensinbiler på verdensbasis fra januar til juni. Det var 10 prosent færre enn året før, mens markedsandelen sank fra 52 til 49 prosent. Modeller i enkelte store kjøretøyklasser er ikke med i statistikken.
At andelen er 49 prosent, er først og fremst en symbolsk milepæl. Det betyr ikke at forbrenningsmotoren plutselig har kommet i mindretall. Tvert imot gikk mye av markedsandelen de rene bensinbilene mistet, til hybrider, som fortsatt har en bensinmotor.
Salget av konvensjonelle hybrider steg med 10 prosent i første halvår, til 7,27 millioner biler. Det ga dem 18 prosent av verdensmarkedet. Det ble solgt 6,87 millioner helelektriske biler, en økning på 12 prosent fra året før. Markedsandelen deres nådde 17 prosent.
Statistikken forteller altså ikke om forbrenningsmotorens endelikt. Den viser snarere hvor raskt den konvensjonelle bensinbilen uten elektrisk hjelp taper terreng.
Elbiler er ikke de eneste som vinner terreng
En av de mer interessante konklusjonene om denne markedsendringen gjelder hybrider. I første halvår 2026 ble det fortsatt solgt flere hybrider enn helelektriske biler på verdensbasis.
Det bidrar også til å forklare den sterke posisjonen til produsenter som Toyota. For kjøpere som vil redusere drivstofforbruket, men slippe å tenke på lading, er hybriden et enkelt kompromiss. Produsentene kan på sin side redusere det gjennomsnittlige drivstofforbruket i bilflåtene sine uten et enormt batteri.
Elbiler har en annen fordel. Når drivstoffprisene er høye og oljemarkedet usikkert, blir det lavere energiforbruket til en elektrisk drivlinje stadig viktigere. Ifølge IEA står veitransport for nær halvparten av verdens oljeforbruk, så oljeprissjokk påvirker bilmarkedet svært direkte. IEA anslår at helelektriske biler og ladbare hybrider vil stå for 29 prosent av verdensmarkedet i 2026.
Samtidig krympet det globale bilmarkedet samlet sett med rundt 5 prosent i første halvår. Nedgangen på 10 prosent i salget av rene bensinbiler gikk dermed omtrent dobbelt så raskt som nedgangen i markedet som helhet.
Europa endrer seg enda raskere enn verdensmarkedet
Sett fra Europa virker den globale markedsandelen på 49 prosent for rene bensinbiler allerede nesten gammeldags.
Ifølge ACEA sto personbiler med bare bensinmotor for 22,2 prosent av EU-markedet i de første seks månedene av 2026. Året før var andelen 28,4 prosent. Antallet registreringer av rene bensinbiler falt med 17,2 prosent.
I samme periode tok konvensjonelle hybrider 37,3 prosent av EU-markedet, helelektriske biler 20,7 prosent og ladbare hybrider 9,8 prosent. Bensin- og dieselbiler hadde til sammen en andel på bare 29,7 prosent.
Ved utgangen av august var bildet enda tydeligere. Andelen helelektriske biler i EU steg til 21,7 prosent, mens andelen rene bensinbiler falt til samme nivå, 21,7 prosent. Målt i antall biler gikk de helelektriske bilene til og med så vidt forbi: 1 641 333 helelektriske biler og 1 634 733 rene bensinbiler fant kjøpere i EU-markedet.
For bilindustrien betyr dette langt mer enn at verdensmarkedet krysser en psykologisk grense på 50 prosent. Europas store bilprodusenter må nå konkurrere i et marked der elektrifiserte drivlinjer ikke er et alternativ, men normen.
Kina setter tempoet i skiftet mellom drivlinjer
Salget av rene bensinbiler falt særlig kraftig i Kina, med 26 prosent. I Europa var den tilsvarende nedgangen 13 prosent.
Elbilsalget øker likevel ikke jevnt i alle regioner. IEA registrerte en nedgang i det globale elbilsalget i første kvartal 2026, drevet av Kina og USA, men etterspørselen tok seg kraftig opp igjen i andre kvartal. Elbilsalget i andre kvartal var 35 prosent høyere enn i første, og rundt 50 land satte kvartalsrekorder.
Dette er en viktig nyanse som taler mot den altfor enkle konklusjonen om at hele verden bytter fra bensinbiler til elbiler samtidig. I virkeligheten fordeler markedet seg på flere teknologier, og regionale avgifter, subsidier, drivstoffpriser og ladenettverk avgjør tempoet.
Den konvensjonelle bensinbilen blir et nisjeprodukt raskere enn forbrenningsmotoren selv
For bilindustrien er ikke elbilene det viktigste ved tallet 49 prosent. Den langt større endringen er at den tradisjonelle fordelingen mellom drivlinjer er i ferd med å brytes opp.
For bare fem år siden kunne en produsent bygge et globalt modellutvalg rundt bensinmotoren og behandle hybrider eller elbiler som et sideprosjekt. I 2026 fungerer ikke den strategien lenger. Europa trenger elbiler og hybrider, Kina driver endringen enda raskere frem, og selv i mer tradisjonelle markeder svekker hybrider den konvensjonelle bensinmotorens posisjon.
Forbrenningsmotoren forsvinner ikke i morgen. Det som derimot er i ferd med å forsvinne, er bilen der drivlinjen bare består av en bensinmotor og en girkasse. Markedsstatistikken viser at denne overgangen skjer mye raskere enn man i bilbransjen ville trodd for fem år siden.
