Zyrus Strada R³ gir Lamborghini V10 nytt liv
Den norske småskalaprodusenten Zyrus Engineering gjør klar for produksjonsstart av Strada R³ allerede i sommer. De første bildene etterlater liten tvil om donorbilens opphav, silhuetten er umiskjennelig Lamborghini Huracán, men de oppgitte tallene løfter prosjektet langt forbi vanlig tuning. Zyrus snakker om rundt 1.500 hk, en egenvekt på 1.424 kilo og opptil 1.500 kilo marktrykk.
Dette er ikke bare nok et ekstremt karosserisett med høyere eksoslyd og et optimistisk effektløfte. Zyrus har formet Strada R³ som en helhetlig bil, der Huracán fortsatt er lett å kjenne igjen, men uttrykket ligger tett opp mot en ny modell. Nytt panser, bredere skjermer, en enorm fast bakvinge og kjørelys med X-motiv endrer hele bilens visuelle balanse. Kilder peker på juli som produksjonsstart, noe som tyder på at prosjektet for lengst har passert idéstadiet.
Det viktigste sitter likevel bak setene. Strada R³ bygger videre på Huracáns velkjente V10-arkitektur, men Zyrus sier at den skal yte rundt 1.500 hk med et twin turbo-oppsett. Kombinert med 1.424 kilo masse og opptil 1.500 kilo marktrykk er dette en bil som er tydelig rettet mot bane, selv om den fortsatt skal kunne brukes på vei. Det er også her prosjektet blir strategisk interessant. Samtidig som Lamborghini selv har gått inn i tiden etter Huracán med en V8-hybrid, selger Zyrus den gamle læren med nærmest mistenkelig stor selvsikkerhet. Ti sylindre, rikelig med ladetrykk og ingen unnskyldninger.
Den ambisjonen har et tydelig bakteppe. Zyrus' tidligere LP1200 Strada var basert på Lamborghini Huracán EVO RWD, leverte opptil 1.217 hk, hadde TÜV Rheinland-veigodkjenning og ble bygget i bare ni eksemplarer. Selskapet oppgir også mer enn 18.000 kilometer med banetesting, en norsk GT+-tittel i 2020 og en runde på Nürburgring på 6.48 under testdagsforhold. Det gjør Strada R³ til mer enn en dramatisk skisse. Zyrus har allerede vist at de kan presse Huracán-plattformen til grensen, og litt forbi.
Foreløpig holder Zyrus kortene tett til brystet når det gjelder de kommersielle detaljene. Selskapet har ennå ikke offentliggjort offisiell prisliste eller produksjonsvolum, selv om det tidligere 1.200 hk-prosjektet startet på ikke mindre enn 595.000 euro. Finansavisen skrev i fjor at Strada R³ kan få en eksportpris på 1,3 millioner euro. Det plasserer bilen i et marked der kundene ikke bare betaler for fart. De betaler for sjeldenhet, håndverk og den mekaniske fortellingen bilen bærer med seg.
Det er nettopp derfor Strada R³ også er en interessant markedstest, ikke bare en ingeniørøvelse. Får den kjøpere, vil det tyde på at den mest lønnsomme nisjen i markedet for superbiler med forbrenningsmotor ikke lenger bare tilhører fabrikkene selv. Små ingeniørselskaper kan ta en aldrende, men attraktiv plattform, bygge den om til noe langt mer aggressivt og selge resultatet til samlere som en av de siste virkelig mekaniske opplevelsene som fortsatt finnes.
Zyrus forsøker nå å bevise at levetiden til Huracán V10 ikke lenger skal defineres av Lamborghinis egen modellsyklus, men av hvor mye kjøperne er villige til å betale for denne typen analog brutalitet. I et marked som beveger seg mot hybrider, programvare og syntetisk polering, kan det være en nisje. Men det er en svært kostbar nisje, og kanskje er det nettopp poenget.
