BMW iX3 40 debiutuje jako bazowa wersja z tylnym napędem. Jest tańsze, ale nie traci kluczowej technologii
BMW poszerzyło gamę nowego iX3 o tylnonapędową wersję iX3 40, która obniża cenę bez rezygnacji z najważniejszych elementów techniki. Nowy wariant ma jeden silnik przy tylnej osi, 320 KM i 500 Nm, oferuje do 635 km zasięgu WLTP i ładowanie z mocą do 300 kW w architekturze 800 V. To sposób na udostępnienie pakietu Neue Klasse szerszemu gronu klientów bez utraty jego głównych atutów.
Producent pozostawił to samo nadwozie, kabinę i cyfrowe środowisko znane z droższego iX3 50 xDrive, ale zamiast układu z dwoma silnikami i większym akumulatorem zastosował pojedynczy silnik przy tylnej osi oraz baterię o użytecznej pojemności 82,6 kWh. Efekt to samochód, który przyspiesza do 100 km/h w około 5,9 s, rozpędza się do około 200 km/h i może odzyskać do 300 km zasięgu w 10 minut. Tym samym iX3 40 trafia w dolną część segmentu premium, zachowując techniczny wizerunek, jaki BMW chce nadać całej rodzinie Neue Klasse.
Najbardziej czytelny sygnał płynie z cennika. W Wielkiej Brytanii iX3 50 xDrive startuje od 58 755 funtów, czyli 67 688 euro, podczas gdy nowy iX3 40 kosztuje od 53 250 funtów, czyli 61 346 euro. To oznacza obniżkę o 5505 funtów, czyli 6342 euro, lub około 9,4 proc. Jednocześnie maksymalny zasięg WLTP spada z około 805 km do 636 km, a więc o około 21 proc. To interesująca proporcja. BMW nie próbuje tu wejść do gry o miano taniego auta elektrycznego. Chodzi raczej o otwarcie dla iX3 większej niszy wolumenowej bez oddawania zbyt dużej marży, więc cena spada tylko na tyle, by nagłówkowa technologia nadal dobrze wyglądała na papierze.
W iX3 40 zastosowano tę samą technologię eDrive szóstej generacji, tę samą architekturę 800 V, ten sam system Panoramic iDrive i tę samą bazę programową Operating System X, a także ten sam nowy układ elektroniki i komputerów sterujących, który BMW łączy z logiką sterowania Heart of Joy. Wyposażenie standardowe obejmuje ładowanie AC o mocy 11 kW, a opcjonalnie dostępne jest 22 kW. Model obsługuje też ładowanie dwukierunkowe.
To właśnie sprawia, że ta wersja ma większe znaczenie niż zwykła, tańsza odmiana wyposażeniowa. BMW nie traktuje bazowego modelu jak budżetowego kompromisu. Widzi w nim wersję wolumenową, która ma przenieść kluczową technologię Neue Klasse do szerszego przedziału cenowego bez rozmywania samej idei stojącej za tym projektem. To znacznie sprytniejszy ruch i znacznie bardziej w stylu BMW niż stworzenie okrojonej wersji w atrakcyjnej cenie z nadzieją, że nikt nie zauważy braków.
