Plotka: BMW może wycofać i4 i skupić się na nowym i3 z rodziny Neue Klasse
Autor auto.pub |
Opublikowano:
20.03.2026
BMW najwyraźniej szykuje i4 do wycofania, równolegle z premierą nowego elektrycznego i3 i przebudową zakładu w Monachium pod erę Neue Klasse. Taka roszada w gamie miałaby sens: oznaczałaby przejście na nową architekturę, wyższy poziom techniczny i zwolnienie mocy produkcyjnych dla kolejnej fali elektrycznych modeli marki.
Według Autocara i4 wchodzi w swój ostatni etap rynkowej kariery. Z informacji podanych w publikacji wynika, że BMW zakończy produkcję tego modelu w ciągu najbliższego roku, a jego miejsce zajmie nowe i3. Termin dobrze wpisuje się w plany koncernu dotyczące fabryki. Seryjna produkcja i3 w Monachium ma ruszyć w sierpniu 2026 roku, a około rok później zakład ma już w całości przejść na wytwarzanie elektrycznych modeli Neue Klasse. W tym kontekście ewentualne wycofanie i4 nie byłoby przypadkiem, lecz elementem jasno określonej strategii przemysłowej.
Na pierwszy rzut oka to wciąż wygląda na dość odważny ruch. i4 odegrało ważną rolę w elektrycznej ofercie BMW i od 2021 roku należało do pierwszych masowych samochodów elektrycznych marki. Z danych BMW M wynika, że topowa wersja i4 była najlepiej sprzedającym się modelem całego BMW M GmbH w latach 2022-2024, a popyt pozostał mocny także w 2025 roku. BMW wycofałoby więc auto, które zapewniało zarówno wolumen, jak i wizerunek.
Właśnie tu pojawia się nowe i3. BMW pozycjonuje je jako drugi model rodziny Neue Klasse i przedstawia jako wyraźny skok technologiczny. Samochód ma szóstą generację układu eDrive, architekturę 800 V, ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW oraz możliwość odzyskania nawet 400 km zasięgu w 10 minut. Wstępne dane WLTP wskazują też na zasięg do 900 km. Do tego dochodzą ładowanie dwukierunkowe, nowa architektura oprogramowania i gruntownie zmodernizowany zakład w Monachium. W efekcie i3 wygląda nie tyle jak kolejny nowy wariant nadwozia, ile jak model, który ma wprowadzić BMW w następny etap rozwoju.
Istotny szczegół jest taki, że ewentualne pożegnanie i4 nie oznaczałoby utraty wiary w samochody elektryczne. W 2025 roku BMW Group sprzedało na świecie 442 072 w pełni elektryczne auta, co oznacza wzrost o 3,6 proc., a sprzedaż BEV w Europie wzrosła o 28,2 proc. Jednocześnie Reuters opisał Chiny jako trudniejszy rynek dla BMW, gdzie sprzedaż spadła w 2025 roku o 12,5 proc. Firma liczy teraz, że Neue Klasse pomoże odzyskać dynamikę.
Innymi słowy, BMW nie wycofuje się z elektromobilności. Zastępuje jeden udany, ale starzejący się pakiet techniczny nową platformą, która ma zapewnić lepsze marże, wyższą efektywność i znacznie świeższą opowieść technologiczną. Z perspektywy i4 może to wyglądać bezwzględnie, ale producenci samochodów rzadko pozwalają, by sentyment stanął im na drodze, gdy na linii produkcyjnej czeka już nowa epoka.
Na pierwszy rzut oka to wciąż wygląda na dość odważny ruch. i4 odegrało ważną rolę w elektrycznej ofercie BMW i od 2021 roku należało do pierwszych masowych samochodów elektrycznych marki. Z danych BMW M wynika, że topowa wersja i4 była najlepiej sprzedającym się modelem całego BMW M GmbH w latach 2022-2024, a popyt pozostał mocny także w 2025 roku. BMW wycofałoby więc auto, które zapewniało zarówno wolumen, jak i wizerunek.
Właśnie tu pojawia się nowe i3. BMW pozycjonuje je jako drugi model rodziny Neue Klasse i przedstawia jako wyraźny skok technologiczny. Samochód ma szóstą generację układu eDrive, architekturę 800 V, ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW oraz możliwość odzyskania nawet 400 km zasięgu w 10 minut. Wstępne dane WLTP wskazują też na zasięg do 900 km. Do tego dochodzą ładowanie dwukierunkowe, nowa architektura oprogramowania i gruntownie zmodernizowany zakład w Monachium. W efekcie i3 wygląda nie tyle jak kolejny nowy wariant nadwozia, ile jak model, który ma wprowadzić BMW w następny etap rozwoju.
Istotny szczegół jest taki, że ewentualne pożegnanie i4 nie oznaczałoby utraty wiary w samochody elektryczne. W 2025 roku BMW Group sprzedało na świecie 442 072 w pełni elektryczne auta, co oznacza wzrost o 3,6 proc., a sprzedaż BEV w Europie wzrosła o 28,2 proc. Jednocześnie Reuters opisał Chiny jako trudniejszy rynek dla BMW, gdzie sprzedaż spadła w 2025 roku o 12,5 proc. Firma liczy teraz, że Neue Klasse pomoże odzyskać dynamikę.
Innymi słowy, BMW nie wycofuje się z elektromobilności. Zastępuje jeden udany, ale starzejący się pakiet techniczny nową platformą, która ma zapewnić lepsze marże, wyższą efektywność i znacznie świeższą opowieść technologiczną. Z perspektywy i4 może to wyglądać bezwzględnie, ale producenci samochodów rzadko pozwalają, by sentyment stanął im na drodze, gdy na linii produkcyjnej czeka już nowa epoka.
