Bovensiepen zmienia BMW M5 Touring w 589-kilowatowe superkombi

Dziedzictwo Alpiny dostaje nową nazwę i ostrzejszy cel

Bovensiepen 05 GT to drugi model firmy po Bovensiepen Zagato i pierwsza praktyczna deklaracja intencji rodziny, która stworzyła Alpinę. Samochód pojawia się po tym, jak BMW przejęło prawa do marki Alpina, a dotychczasowa umowa o współpracy dobiegła końca 31 grudnia 2025 roku. Już przy ogłoszeniu transakcji BMW Group podkreślało, że przedsiębiorstwo z Buchloe będzie działać dalej w nowej formule, skupiając się na rozwoju, rzemiośle i rozwiązaniach na zamówienie.

05 GT korzysta z nadwozia BMW M5 Touring G99 oraz architektury napędu M Hybrid, ale Bovensiepen nie chce budować kopii BMW M. Gdy BMW M gra ostrością torową i bardziej agresywnym wizerunkiem, Bovensiepen celuje w klasycznego klienta Gran Turismo: kierowcę, dla którego 300 km/h nie jest popisem, lecz realnym tempem długodystansowej jazdy.

589 kW i 1 100 Nm stawiają 05 GT na szczycie klasy

Według danych Bovensiepena 05 GT rozwija systemowo 589 kW i 1 100 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 3,6 s i osiąga 305 km/h prędkości maksymalnej. Ta sama karta modelu podaje wstępne wartości WLTP: 5,3 l/100 km ważonego zużycia paliwa, 17,0 kWh/100 km zużycia energii, 10,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze oraz emisję CO2 na poziomie 124 g/km.

Porównanie jest proste. Standardowe BMW M5 Touring oferuje 535 kW i 1 000 Nm, a z pakietem M Driver’s Package również osiąga 305 km/h, ale oficjalnie potrzebuje 3,6 s na sprint 0–100 km/h. Bovensiepen dodaje więc 54 kW i 100 Nm, zachowując podstawową koncepcję hybrydy plug-in BMW, w tym ośmiobiegowy automat i napęd na cztery koła.

Audi RS 6 Avant performance ma oficjalnie 463 kW i 850 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 s, a w specjalnej wersji GT podnosi prędkość maksymalną do 305 km/h. Na papierze Bovensiepen nie tylko przebija Audi siłą. Jego przewaga leży gdzie indziej: 1 100 Nm daje głębszy zapas niewymuszonego ciągu, zwłaszcza przy europejskich prędkościach autostradowych, gdzie wyprzedzanie często zaczyna się już od trzech cyfr na prędkościomierzu.

Podwozie stworzone do przenoszenia prędkości bez nerwowości

W 05 GT Bovensiepen zrobił dokładnie to, co klienci Alpiny cenili przez dekady: dodał osiągi, nie dodając nerwowości. Podwozie otrzymało zmienione mocowania amortyzatorów, sprężyny Eibach i dedykowaną rozpórkę. Auto stoi też na 21-calowych lekkich felgach ze specjalnie opracowanymi oponami Pirelli z oznaczeniem BOV na bokach.

Tytanowy układ wydechowy, opracowany z Akrapovičem, oszczędza 7,8 kg i kończy się czterema owalnymi końcówkami. To więcej niż detal. Nowe M5 Touring waży już ponad 2,5 tony, więc każdy odzyskany kilogram pomaga ciężkiej hybrydzie plug-in zachować spokój, gdy droga zaczyna skręcać. Masa własna 05 GT wynosi 2 555 kg, czyli o 5 kg więcej niż w M5 Touring, ale priorytetem Bovensiepena jest połączenie komfortu z prędkością, a nie pogoń za czasem okrążenia do nagłówków.

Frank Stephenson nadaje M5 spokojniejszy charakter wizualny

Z zewnątrz 05 GT nie próbuje ukrywać BMW M5 Touring pod spodem. Raczej łagodzi część wizualnej masy auta. Frank Stephenson, którego wcześniejsze prace obejmują pierwsze BMW X5 i nowoczesne Mini, zaprojektował nowy przód, progi boczne i tylną część nadwozia. Laserowo wycinany grill ze stali nierdzewnej, większe wloty powietrza i niższa linia optyczna nadają 05 GT bardziej powściągliwą i bardziej premium postawę.

W kabinie Bovensiepen pozostaje przy skórze Lavalina. W standardzie skórą obszyto kierownicę, detale foteli, obramowania uchwytów na kubki i okolice kontrolera iDrive, a pełna skórzana tapicerka pozostaje opcją. Właśnie w takich miejscach widać różnicę między szybszym M5 Touring a prawdziwym modelem niskoseryjnego producenta.

W Europie 05 GT wypełnia lukę po Alpinie

Według BMWBlog Bovensiepen 05 GT startuje w Niemczech od 198 900 euro z lokalnym podatkiem VAT, a pierwsze dostawy zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku. To samo źródło podaje, że roczna produkcja będzie ograniczona do maksymalnie 200 egzemplarzy.

To stawia 05 GT w bardzo wąskiej niszy. Jest droższy od M5 Touring i od większości konfiguracji Audi RS 6 Avant performance, a jednocześnie tańszy i bardziej użyteczny niż wiele butikowych konstrukcji z nadwoziem z włókna węglowego. W Europie sens 05 GT jest jasny: to samochód dla klienta, który nie chce wysokości SUV-a ani kompromisów supersamochodu, lecz kombi zbudowanego na cztery pory roku, długie dystanse i bardzo wysokie prędkości.

Dane techniczne w skrócie

**Baza:** BMW M5 Touring G99, hybryda plug-in z 4,4-litrowym V8, ośmiobiegowy automat i napęd na cztery koła.
**Moc i moment:** 589 kW i 1 100 Nm, o 54 kW i 100 Nm więcej niż BMW M5 Touring.
**Osiągi:** 0–100 km/h w mniej niż 3,6 s, prędkość maksymalna 305 km/h.
**Podwozie:** sprężyny Eibach, zmienione mocowania amortyzatorów, rozpórka, 21-calowe lekkie felgi i opony Pirelli z oznaczeniem Bovensiepen.
**Cena i dostępność:** Od 198 900 euro w Niemczech, dostawy od czwartego kwartału 2026 roku.