Cadillac kończy produkcję CT4. Najtańszy sedan marki znika, CT5 zostaje
Cadillac w najbliższych tygodniach zamknie listy zamówień na CT4, a produkcję modelu zakończy 25 czerwca 2026 roku. Wraz z jego wycofaniem marka straci swój najbardziej przystępny cenowo sedan. Większy CT5 pozostanie w ofercie i ma doczekać się następcy.
Cadillac przestanie przyjmować zamówienia na całą rodzinę CT4, w tym CT4 V i CT4 V Blackwing, w tygodniu rozpoczynającym się 20 kwietnia. Później kupującym pozostaną już tylko samochody dostępne z magazynu. Produkcja w zakładzie Lansing Grand River zakończy się 25 czerwca.
Zniknięcie CT4 ma dla Cadillaca większe znaczenie niż ciche wycofanie niszowego modelu o niewielkiej sprzedaży. Z oficjalnego cennika marki wynika, że CT4 na rok modelowy 2026 startuje od 36 000 dolarów, czyli 30 800 euro. Pozycjonowany wyżej CT5 kosztuje od 49 200 dolarów, czyli 42 000 euro. To jasno pokazuje rolę CT4 w gamie. Był punktem wejścia, sedanem pozwalającym wejść do świata Cadillaca bez sięgania od razu po znacznie większy budżet.
Cadillac potwierdził już jesienią 2025 roku, że zarówno CT4, jak i obecne CT5 zakończą karierę wraz z rokiem modelowym 2026. Różnica polega na tym, że tylko CT5 ma wrócić jako nowy następca z silnikiem spalinowym. W przypadku CT4 nie ogłoszono publicznie żadnego takiego planu. To sprawia, że wycofanie mniejszego modelu wygląda znacznie bardziej ostatecznie niż zwykła zmiana generacji.
Cadillac podąża za pieniędzmi i rynkiem. W GM News szef marki John Roth powiedział, że samochody elektryczne odpowiadają już za niemal jedną trzecią sprzedaży producenta, a marka musi zachować elastyczność wobec tego, dokąd faktycznie przesuwają się klienci. Wniosek nie jest trudny. Kompaktowy sedan z napędem na tylną oś nie jest już produktem, wokół którego Cadillac chce budować kolejny etap wzrostu.
Uwaga przesuwa się w stronę elektrycznych SUV-ów o wyższych marżach, rodziny Escalade i droższych modeli flagowych. Z perspektywy Cadillaca to racjonalny ruch. Z perspektywy klienta oznacza to jednak o jednego relatywnie przystępnego sedana mniej na rynku, który i tak nie jest nimi szczególnie nasycony.
Nie znaczy to, że CT4 było tylko wypełniaczem oferty. Wręcz przeciwnie. CT4 V Blackwing dał Cadillacowi jeden z najmocniejszych argumentów inżynieryjnych i wizerunkowych ostatnich lat. Jak zauważył Road & Track, model korzystał z podwójnie doładowanego silnika V6 o pojemności 3,6 litra i mocy 472 KM, a do tego nadal oferował 6 biegową manualną skrzynię. Innymi słowy, Cadillac rezygnuje nie tylko z tańszego sedana, ale też traci jednego z ostatnich kompaktowych amerykańskich sportowych sedanów klasy premium, które wciąż można było kupić w dość tradycyjnej formie.
To istotne, bo takie samochody robią więcej niż tylko zajmują miejsce w katalogu. Budują wiarygodność marki. Pokazują entuzjastom, że ktoś w firmie nadal przywiązuje wagę do czucia układu kierowniczego, wyważenia i do nieco upartej idei, według której sportowy sedan ma angażować kierowcę, a nie tylko go przewozić.
W praktyce koniec produkcji CT4 oznacza, że Cadillac porzuca najniższy szczebel swojej sedanowej oferty, utrzymuje przy życiu większe CT5 i przyspiesza zwrot w stronę tych części rynku, w których dziś mocniej widać wzrost i zysk. Dla klientów oznacza to zniknięcie relatywnie przystępnego cenowo Cadillaca z napędem na tylną oś. Dla marki to świadoma próba ograniczenia złożoności gamy i wzmocnienia segmentów, które lepiej zarabiają.
To ruch całkowicie logiczny. Często właśnie tak określa się moment, w którym znika coś naprawdę interesującego.
