Maserati zwiększa moc V6 Nettuno i rozszerza gamę silników Grecale
Maserati aktualizuje trzy ze swoich kluczowych modeli na rok modelowy 2027. GranTurismo i GranCabrio Trofeo otrzymują 434-kW wersję V6 Nettuno, a gama Grecale zyskuje nowy 287-kW silnik V6 w wersji Modena. Jednocześnie włoski producent odświeża stylistykę nadwozia i wnętrza samochodów. Aktualizacja ma znaczenie, ponieważ tradycyjne wysokowydajne GT Maserati muszą obecnie konkurować w Europie nie tylko z niemieckimi rywalami klasy luksusowej, lecz także z coraz mocniejszą grupą elektrycznych alternatyw.
GranTurismo Trofeo zyskuje 30 kW
Największa zmiana techniczna w GranTurismo i GranCabrio Trofeo kryje się pod maską. 3,0-litrowe podwójnie turbodoładowane V6 Nettuno osiąga teraz 590 KM, czyli 434 kW, oraz 650 Nm. W porównaniu z wcześniejszą wersją o mocy 550 KM, 404 kW oznacza to wzrost o około 30 kW.
Nettuno to własny silnik V6 Maserati, a jedną z jego kluczowych cech technicznych jest system zapłonu z komorą wstępną. Technologia ta pomaga kontrolować spalanie w sposób pozwalający uzyskać bardzo wysoką moc jednostkową z relatywnie niewielkiej pojemności.
Maserati zachowa również 490-konną, 360-kW wersję V6 Nettuno, oferując mniej agresywną alternatywę dla Trofeo. Ta wersja jest wyraźniej ukierunkowana na równowagę między komfortem a osiągami.
Przy mocy 434 kW Trofeo pozostaje zdecydowanie w gronie najszybszych dostępnych samochodów GT, lecz sama maksymalna moc nie jest już niczym wyjątkowym. Elektryczni rywale mogą oferować jeszcze wyższą moc systemową i gwałtowniejsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Atrakcyjność Maserati musi więc wynikać z innych elementów: charakteru V6 Nettuno, formuły Gran Turismo oraz zdolności do łączenia poważnych osiągów z komfortem na długich trasach.
Grecale otrzymuje nowe V6 Nettuno poniżej Trofeo
Jeszcze ciekawsza zmiana zachodzi w gamie Grecale. Na rok modelowy 2027 Maserati dodaje Modenę V6 napędzaną 3,0-litrowym Nettuno o mocy 390 KM, czyli 287 kW. Nowa wersja wypełnia ważną lukę między czterocylindrowymi odmianami Grecale a 530-konnym Trofeo. Nettuno o pojemności 3,0 litra w tej drugiej wersji rozwija 390 kW i rozpędza SUV-a od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 285 km/h.
Modena V6 daje kupującym możliwość wyboru sześciocylindrowego silnika bez konieczności przechodzenia od razu do osiągów i ceny Trofeo o mocy 390 kW.
Może to okazać się strategicznie ważne w Europie. Obecna generacja Porsche Macan jest w Europie elektryczna, a wielu rywali również szybko zmierza w stronę elektryfikacji. Maserati może zatem zaoferować klientom, którzy nadal chcą silnika spalinowego, coraz rzadszą sześciocylindrową alternatywę.
Podstawowe Grecale otrzymuje 184-kW mild hybrid
Do hiszpańskiej gamy na rok modelowy 2027 dołączy także nowe podstawowe Grecale. Jego czterocylindrowy układ mild hybrid rozwija 250 KM, czyli 184 kW. Maserati nie pozycjonuje go jako bezpośredniego odpowiednika Trofeo, lecz wykorzystuje układ napędowy o niższej mocy do wzmocnienia dolnej części oferty.
W całej Europie gama silnikowa Maserati może jednak różnić się w zależności od kraju. Podatki, przepisy dotyczące emisji oraz lokalny popyt wpływają na to, jakie układy napędowe są oferowane na poszczególnych rynkach. Nowo zapowiedziane Grecale o mocy 184 kW nie powinno więc automatycznie być traktowane jako nowy standardowy model podstawowy dla całej Europy.
Aktualizacja MY27 nie ogranicza się do silników
Maserati potwierdziło, że GranTurismo, GranCabrio i Grecale otrzymają również zmiany nadwozia i wnętrza na rok modelowy 2027. Firma twierdzi, że aktualizacje mają wyostrzyć sportowy charakter samochodów, jakość wykończenia i użyteczność.
Mimo to układy napędowe pozostają najważniejszym technicznym elementem odświeżenia. W przypadku GranTurismo i GranCabrio Maserati wydobywa więcej osiągów z istniejącego Nettuno. W Grecale rozszerza dostępność V6 na niższe wersje gamy. To dość jasno pokazuje obecne zaangażowanie Maserati w silnik spalinowy.
Grecale Modena V6 może być najważniejszym modelem aktualizacji
590-konne Trofeo może przyciągać nagłówki, lecz z handlowego punktu widzenia 390-konne Grecale Modena V6 może okazać się istotniejsze.
Luksusowe SUV-y sprzedają się w znacznie większych liczbach niż sportowe samochody GT, a nie każdy nabywca Grecale potrzebuje 390-kW Trofeo. V6 o mocy 287 kW stanowi logiczny środek. Zachowuje sześciocylindrowy silnik Nettuno, nie zmuszając kupujących do wyboru najbardziej ekstremalnej wersji gamy.
Taki układ napędowy mógłby pomóc Grecale wyróżnić się na szybko elektryfikującym się europejskim rynku samochodów luksusowych. Maserati nadal mierzy się jednak z silną konkurencją. BMW, Mercedes-AMG i Porsche oferują bardzo szybkie SUV-y w tym samym przedziale cenowym, podczas gdy wybór elektrycznych alternatyw rozszerza się jeszcze szybciej.
Samo posiadanie V6 nie wystarczy. Maserati musi uczynić z niego emocjonalny powód, by wybrać Grecale zamiast rywala, który na papierze może być równie kompetentny.
GranTurismo broni klasycznej formuły GT
GranTurismo zajmuje inną pozycję. Jego atrakcyjność nie jest definiowana wyłącznie przez przyspieszenie lub prędkość maksymalną. Klasyczne GT musi być bardzo szybkie, lecz także komfortowe i wyrafinowane na tyle, by bez wysiłku pokonywać długie dystanse.
Maserati działa w tym segmencie od dziesięcioleci, a nazwa GranTurismo jest ściśle związana z taką równowagą. Nettuno o mocy 434 kW pomaga Trofeo zachować konkurencyjność pod względem osiągów, ale sam silnik spalinowy staje się coraz ważniejszym elementem wyróżniającym.
Elektryczne Porsche Taycan i inne wysokowydajne pojazdy elektryczne pokazują, jak łatwo elektryczne układy napędowe mogą zapewnić nadzwyczajne przyspieszenie. Nettuno nie musi koniecznie pokonać ich w liczbach. Jego zadaniem jest oferowanie czegoś, czego silnik elektryczny nie potrafi odtworzyć: rosnących obrotów, zmian biegów i mechanicznego charakteru silnika spalinowego.
GranTurismo Trofeo zyskuje 30 kW
Największa zmiana techniczna w GranTurismo i GranCabrio Trofeo kryje się pod maską. 3,0-litrowe podwójnie turbodoładowane V6 Nettuno osiąga teraz 590 KM, czyli 434 kW, oraz 650 Nm. W porównaniu z wcześniejszą wersją o mocy 550 KM, 404 kW oznacza to wzrost o około 30 kW.
Nettuno to własny silnik V6 Maserati, a jedną z jego kluczowych cech technicznych jest system zapłonu z komorą wstępną. Technologia ta pomaga kontrolować spalanie w sposób pozwalający uzyskać bardzo wysoką moc jednostkową z relatywnie niewielkiej pojemności.
Maserati zachowa również 490-konną, 360-kW wersję V6 Nettuno, oferując mniej agresywną alternatywę dla Trofeo. Ta wersja jest wyraźniej ukierunkowana na równowagę między komfortem a osiągami.
Przy mocy 434 kW Trofeo pozostaje zdecydowanie w gronie najszybszych dostępnych samochodów GT, lecz sama maksymalna moc nie jest już niczym wyjątkowym. Elektryczni rywale mogą oferować jeszcze wyższą moc systemową i gwałtowniejsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Atrakcyjność Maserati musi więc wynikać z innych elementów: charakteru V6 Nettuno, formuły Gran Turismo oraz zdolności do łączenia poważnych osiągów z komfortem na długich trasach.
Grecale otrzymuje nowe V6 Nettuno poniżej Trofeo
Jeszcze ciekawsza zmiana zachodzi w gamie Grecale. Na rok modelowy 2027 Maserati dodaje Modenę V6 napędzaną 3,0-litrowym Nettuno o mocy 390 KM, czyli 287 kW. Nowa wersja wypełnia ważną lukę między czterocylindrowymi odmianami Grecale a 530-konnym Trofeo. Nettuno o pojemności 3,0 litra w tej drugiej wersji rozwija 390 kW i rozpędza SUV-a od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 285 km/h.
Modena V6 daje kupującym możliwość wyboru sześciocylindrowego silnika bez konieczności przechodzenia od razu do osiągów i ceny Trofeo o mocy 390 kW.
Może to okazać się strategicznie ważne w Europie. Obecna generacja Porsche Macan jest w Europie elektryczna, a wielu rywali również szybko zmierza w stronę elektryfikacji. Maserati może zatem zaoferować klientom, którzy nadal chcą silnika spalinowego, coraz rzadszą sześciocylindrową alternatywę.
Podstawowe Grecale otrzymuje 184-kW mild hybrid
Do hiszpańskiej gamy na rok modelowy 2027 dołączy także nowe podstawowe Grecale. Jego czterocylindrowy układ mild hybrid rozwija 250 KM, czyli 184 kW. Maserati nie pozycjonuje go jako bezpośredniego odpowiednika Trofeo, lecz wykorzystuje układ napędowy o niższej mocy do wzmocnienia dolnej części oferty.
W całej Europie gama silnikowa Maserati może jednak różnić się w zależności od kraju. Podatki, przepisy dotyczące emisji oraz lokalny popyt wpływają na to, jakie układy napędowe są oferowane na poszczególnych rynkach. Nowo zapowiedziane Grecale o mocy 184 kW nie powinno więc automatycznie być traktowane jako nowy standardowy model podstawowy dla całej Europy.
Aktualizacja MY27 nie ogranicza się do silników
Maserati potwierdziło, że GranTurismo, GranCabrio i Grecale otrzymają również zmiany nadwozia i wnętrza na rok modelowy 2027. Firma twierdzi, że aktualizacje mają wyostrzyć sportowy charakter samochodów, jakość wykończenia i użyteczność.
Mimo to układy napędowe pozostają najważniejszym technicznym elementem odświeżenia. W przypadku GranTurismo i GranCabrio Maserati wydobywa więcej osiągów z istniejącego Nettuno. W Grecale rozszerza dostępność V6 na niższe wersje gamy. To dość jasno pokazuje obecne zaangażowanie Maserati w silnik spalinowy.
Grecale Modena V6 może być najważniejszym modelem aktualizacji
590-konne Trofeo może przyciągać nagłówki, lecz z handlowego punktu widzenia 390-konne Grecale Modena V6 może okazać się istotniejsze.
Luksusowe SUV-y sprzedają się w znacznie większych liczbach niż sportowe samochody GT, a nie każdy nabywca Grecale potrzebuje 390-kW Trofeo. V6 o mocy 287 kW stanowi logiczny środek. Zachowuje sześciocylindrowy silnik Nettuno, nie zmuszając kupujących do wyboru najbardziej ekstremalnej wersji gamy.
Taki układ napędowy mógłby pomóc Grecale wyróżnić się na szybko elektryfikującym się europejskim rynku samochodów luksusowych. Maserati nadal mierzy się jednak z silną konkurencją. BMW, Mercedes-AMG i Porsche oferują bardzo szybkie SUV-y w tym samym przedziale cenowym, podczas gdy wybór elektrycznych alternatyw rozszerza się jeszcze szybciej.
Samo posiadanie V6 nie wystarczy. Maserati musi uczynić z niego emocjonalny powód, by wybrać Grecale zamiast rywala, który na papierze może być równie kompetentny.
GranTurismo broni klasycznej formuły GT
GranTurismo zajmuje inną pozycję. Jego atrakcyjność nie jest definiowana wyłącznie przez przyspieszenie lub prędkość maksymalną. Klasyczne GT musi być bardzo szybkie, lecz także komfortowe i wyrafinowane na tyle, by bez wysiłku pokonywać długie dystanse.
Maserati działa w tym segmencie od dziesięcioleci, a nazwa GranTurismo jest ściśle związana z taką równowagą. Nettuno o mocy 434 kW pomaga Trofeo zachować konkurencyjność pod względem osiągów, ale sam silnik spalinowy staje się coraz ważniejszym elementem wyróżniającym.
Elektryczne Porsche Taycan i inne wysokowydajne pojazdy elektryczne pokazują, jak łatwo elektryczne układy napędowe mogą zapewnić nadzwyczajne przyspieszenie. Nettuno nie musi koniecznie pokonać ich w liczbach. Jego zadaniem jest oferowanie czegoś, czego silnik elektryczny nie potrafi odtworzyć: rosnących obrotów, zmian biegów i mechanicznego charakteru silnika spalinowego.
