Mercedes-AMG wysyła A 45 S na ostatnią prostą, ale nie zmienia jego 310-kilowatowej techniki

## Final Edition żegna się stylistyką, nie techniką

Mercedes-AMG zapowiedziało Final Edition 27 lipca 2026 roku, określając je jako wprowadzenie A 45 S na ostatnią prostą. Sformułowanie to wskazuje na zbliżające się wycofanie modelu, ale firma nie podała daty zakończenia produkcji, limitu egzemplarzy tej edycji ani informacji o potencjalnym następcy. Na razie nie ma więc podstaw, by nazywać ją numerowaną serią limitowaną lub uznawać zakończenie produkcji A 45 S za oficjalnie potwierdzone.

Nabywcy mogą wybrać matowy lakier MANUFAKTUR Mountain Grey Magno albo niemetalizowany Night Black. Ciemno chromowane klamki, matowoczarne 19-calowe kute obręcze AMG oraz dekielki z żółtymi logotypami AMG nadają autu natychmiast rozpoznawalny wygląd edycji specjalnej. Zaciski hamulcowe w błyszczącej czerni mają białe napisy AMG.

Final Edition obejmuje także pakiety AMG Night oraz AMG Night II. Razem wprowadzają wykończenie w błyszczącej czerni lub ciemnym chromie na obudowach lusterek, zewnętrznych elementach ozdobnych, końcówkach układu wydechowego, detalach osłony chłodnicy i oznaczeniach modelu.

Duże żółto-czarne grafiki „45 S” na drzwiach są opcjonalne. Tak samo jak pakiet aerodynamiczny AMG, który dodaje większy przedni splitter, dodatkowe flicsy, spojler dachowy, elementy sterujące przepływem powietrza na tylnym zderzaku oraz wykończoną błyszczącą czernią listwę dyfuzora. Elementy opracowane w tunelu aerodynamicznym mają poprawiać stabilność przy dużych prędkościach, a także wyostrzać wygląd auta.

## Fotele łączą syntetyczną skórę z mikrofibrą

We wcześniejszej wersji artykułu materiały wykończeniowe wnętrza opisano nieprawidłowo. Fotele AMG Performance łączą czarną sztuczną skórę ARTICO z mikrofibrą MICROCUT, a nie skórę naturalną z syntetycznym zamiennikiem.

Żółte przeszycia, emblematy „45 S” wyhaftowane na przednich zagłówkach oraz plakietka „45 S Final Edition” na konsoli środkowej kontynuują kolorystykę nadwozia. Kierownica obszyta skórą nappa i mikrofibrą MICROCUT również otrzymała żółte przeszycia. Całość uzupełniają aluminiowe elementy ozdobne ze wzorem AMG, czarne podświetlane listwy progowe i dywaniki przeznaczone specjalnie dla tej edycji.

W Niemczech dopłata za wyposażenie Final Edition wynosi od 6 074,95 do 10 091,20 euro z VAT. Najwyższa kwota obejmuje pakiet aerodynamiczny AMG i duże grafiki na drzwiach, ale nie uwzględnia kosztów dostawy ani odbioru w fabryce. Austriackie ceny od 7 300 do 9 660 euro, podane we wcześniejszej wersji, nie były zgodne z oficjalnym komunikatem.

## Dwulitrowy silnik nadal rozwija 310 kW

Pod maską pozostaje montowana ręcznie jednostka M139. Turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l osiąga 310 kW i 500 Nm, co daje niemal 156 kW z litra pojemności. AMG określa go jako najmocniejszy na świecie seryjnie produkowany turbodoładowany silnik czterocylindrowy.

Ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT DCT-8G przekazuje moc do w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Układ AMG TORQUE CONTROL zmienia rozdział momentu napędowego między lewym a prawym tylnym kołem, poprawiając reakcje auta w zakrętach i stanowiąc podstawę trybu Drift Mode.

A 45 S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s i osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 270 km/h. Zużycie paliwa według WLTP wynosi 9,0–9,2 l/100 km, a emisja CO₂ 205–209 g/km. Final Edition nie zmienia żadnej z tych wartości.

## Audi RS 3 ma mniej mocy, ale jest minimalnie szybsze

A 45 S zachowuje tytuł najmocniejszego wśród obecnie produkowanych seryjnie czterocylindrowych hot hatchy, ale nie jest najszybszym autem w swojej klasie. Turbodoładowany, pięciocylindrowy silnik Audi RS 3 Sportback o pojemności 2,5 l rozwija 294 kW i 500 Nm. Mimo mniejszej mocy Audi osiąga 100 km/h w 3,8 s, a z pakietem RS dynamic i hamulcami ceramicznymi może rozpędzić się do 290 km/h.

Volkswagen Golf R jest znacznie bardziej powściągliwy — oferuje 245 kW i 420 Nm. Osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu 4,6 s. Golf ma mniej temperamentu i mocy, ale stanowi bardziej tradycyjną, codzienną interpretację formuły hot hatcha.

A 45 S zajmuje między nimi nietypową pozycję. Audi oferuje bardziej egzotyczny silnik pięciocylindrowy i minimalnie lepsze osiągi na prostej, natomiast Golf R jest prostszą konstrukcją, mocniej nastawioną na codzienną eksploatację. Mercedes odpowiada wyjątkową mocą jednostkową, wyrafinowanym napędem na wszystkie koła oraz intensywnością wrażeń zahaczającą o terytorium samochodów sportowych.

## Nazwa zapowiada finał, ale Mercedes pozostawia otwartą furtkę

Największą słabością Final Edition jest to, jak niewiele zmienia pod względem technicznym. AMG nie dodaje mocy, pozostawia układ napędowy bez zmian i nie oferuje specjalnie zestrojonego podwozia. Nabywcy dopłacają nawet 10 091,20 euro za stylistykę, detale charakterystyczne dla edycji i pakiet wyposażenia, a nie za lepsze osiągi.

Z drugiej strony A 45 S niekoniecznie potrzebuje ostatniego zastrzyku mocy. Dwulitrowy silnik o mocy 310 kW, sprint do 100 km/h w 3,9 s oraz napęd na wszystkie koła potrafiący zmieniać rozdział momentu między kołami tylnej osi nadal wystarczają, by rzucić wyzwanie najszybszym europejskim kompaktom o wysokich osiągach.

Ważniejsze pytanie dotyczy następcy. Oficjalny komunikat nie potwierdza ani nowej Klasy A, ani następcy A 45 — spalinowego czy elektrycznego. Final Edition należy więc postrzegać jako finałowy akcent obecnego modelu, a nie dowód na zakończenie całej linii hot hatchy AMG.

Final Edition nie otwiera nowego rozdziału technicznego. To kosztowne opakowanie dobrze znanego samochodu. Jednak kryjące się pod nim auto pozostaje wyjątkowe: niewielu producentów uzyskało 310 kW z dwulitrowego, czterocylindrowego silnika i zbudowało wokół niego tak wyrafinowanego, piekielnie szybkiego hot hatcha.