Tesla chce zostać największą marką importowaną w Japonii i podwoi sieć sprzedaży oraz serwisu

Tesla rozpoczęła w Japonii nowy etap wzrostu, oparty na szybkiej rozbudowie sieci sprzedaży i serwisu. Szef Tesla Japan, Richi Hashimoto, powiedział agencji Reuters, że firma chce zwiększyć liczbę punktów sprzedaży do co najmniej 60, a centrów serwisowych do około 30. Obecnie Tesla ma w kraju 35 salonów i 14 punktów serwisowych.

Znaczenie tego ruchu wykracza daleko poza zwykłe powiększenie sieci. Japonia należy do najbardziej dojrzałych rynków motoryzacyjnych na świecie, ale tempo upowszechniania samochodów w pełni elektrycznych pozostaje tam niskie. Lokalni klienci nadal wybierają przede wszystkim hybrydy, głównie dlatego, że japońscy producenci rozwijali tę technologię przez dekady i konsumenci jej ufają. Tesla próbuje przełamać ten nawyk poprzez bezpośrednie doświadczenie. Firma mocniej stawia teraz na jazdy próbne, licząc, że wątpliwości dotyczące ładowania, łatwości obsługi i codziennej praktyczności nie zamienią się w czysto teoretyczną debatę. Jak mówi Hashimoto, duża część tych obaw znika, gdy ludzie po prostu siadają za kierownicą.

Liczby pokazują, dlaczego Tesla uznała Japonię za rynek priorytetowy. W 2025 roku firma sprzedała tam nieco ponad 10 tys. samochodów, czyli o około 90 proc. więcej niż w 2024 roku, ustanawiając lokalny rekord marki. W pierwszym kwartale 2026 roku Tesla osiągnęła już około połowy ubiegłorocznego wyniku. Skala działalności pozostaje wyraźnie mniejsza niż u niemieckich rywali, ale tempo wzrostu jest wyższe.

Porównanie z liderem rynku dobrze pokazuje skalę wyzwania. W 2025 roku Mercedes Benz sprzedał w Japonii blisko 51 tys. aut i utrzymał pozycję największej marki importowanej. Za nim znalazły się BMW, Volkswagen i Audi. Tesla musi więc w ciągu kilku lat zwielokrotnić sprzedaż, a nie tylko dołożyć kilka punktów procentowych. Właśnie dlatego rozbudowa sieci ma kluczowe znaczenie. Japońscy konsumenci kupują nie tylko produkt, ale też zaufanie, a ono buduje się poprzez fizyczną obecność, sprawny serwis i pewność, że obsługa auta nie stanie się logistycznym problemem.

W planie ważną rolę odgrywa także gama modelowa. Tesla rozpoczęła w Japonii przyjmowanie zamówień na sześcioosobową wersję Modelu Y L. Firma kieruje ten wariant do rodzin, chcąc wyjść poza grono wczesnych entuzjastów technologii i mocniej wejść do głównego nurtu rynku. To istotna zmiana. W Japonii nie wystarczy już, by samochód był elektryczny i atrakcyjny technicznie. Musi też odpowiadać logice rodzinnego użytkowania, ograniczeniom miejskiej przestrzeni i bardziej zachowawczym preferencjom lokalnych nabywców.

Moment wybrany przez Teslę wpisuje się też w szersze globalne tło. Reuters zwraca uwagę, że sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych spowolniła w Stanach Zjednoczonych i na innych kluczowych rynkach, co skłania firmę do szukania wzrostu tam, gdzie udział EV pozostaje niski. Japonia jest pod tym względem szczególnym przypadkiem. Rynek rozwija się wolno, ale właśnie dlatego wciąż pozostawia duże pole do zdobycia. Jeśli Tesla zdoła przełamać instynktowny sceptycyzm lokalnych klientów, jej niewielka baza może przełożyć się na wyjątkowo szybki wzrost.

Mimo to cel pozostaje bardzo ambitny. W Japonii niemieckie marki premium opierają się nie tylko na swoich produktach, ale też na reputacji budowanej przez dekady, lojalnej bazie klientów i gęstej sieci serwisowej. Tesla musi więc rozwiązać trzy problemy jednocześnie. Musi zwiększyć swoją fizyczną obecność, poszerzyć grupę docelową i udowodnić, że samochód elektryczny może równie bezproblemowo wpisywać się w codzienne życie w Japonii jak hybryda.