Yangwang U9 Xtreme sprzedano za ponad 20 mln juanów, to jak dotąd najdroższy BYD i wyraźny sygnał luksusowego zwrotu marki
Luksusowa marka BYD, Yangwang, sprzedała na targach motoryzacyjnych w Pekinie co najmniej jeden egzemplarz U9 Xtreme za ponad 20 mln juanów, czyli około 2,7 mln euro. To czyni ten model najdroższym seryjnym autem BYD do tej pory, a zarazem jednym z najdroższych supersamochodów wyprodukowanych w Chinach, o których publicznie wiadomo, że zapłacono za nie taką kwotę.
Sama transakcja nie zmieni wolumenów sprzedaży BYD, ale jej wartość symboliczna jest duża. Według CnEVPost produkcja U9 Xtreme jest ograniczona do zaledwie 30 aut na cały świat. Seryjną wersję modelu pokazano publicznie na targach motoryzacyjnych w Pekinie 24 kwietnia. Z komunikacji Yangwanga wynika, że jedynym nabywcą egzemplarza przeznaczonego na rynek australijski został przedsiębiorca Nick Politis, któremu szef BYD Wang Chuanfu przekazał auto podczas targów.
U9 Xtreme nie jest po prostu droższą wersją wyposażenia, lecz znacznie bardziej ekstremalnym rozwinięciem niż zwykły U9. Według oficjalnej strony modelu Yangwanga auto korzysta z czterech silników elektrycznych o mocy szczytowej 555 kW każdy i rozwija łącznie ekwiwalent ponad 3000 KM. CnEVPost podaje moc całkowitą na poziomie 2220 kW, czyli 2977 KM, podczas gdy kilka innych źródeł wskazuje 3019 KM. Co do jednego źródła są jednak zgodne: chodzi o limitowany elektryczny hipersamochód oparty na architekturze 1200 V, który na torze testowym w Papenburgu osiągnął oficjalnie potwierdzoną prędkość maksymalną 496,22 km/h.
Pozycjonowanie U9 Xtreme wspierają także rekordy. Według BYD model ustanowił we wrześniu 2025 roku rekord prędkości maksymalnej w klasie aut produkcyjnych na poziomie 496,22 km/h, a w październiku przejechał Nürburgring Nordschleife w czasie 6.59,157, co było pierwszym okrążeniem poniżej siedmiu minut dla w pełni elektrycznego auta produkcyjnego. To daje BYD argument, by żądać poziomu cen, który jeszcze kilka lat temu w przypadku chińskiej marki wydawałby się nierealny.
Według analizy Reutersa BYD szuka obecnie wzrostu przede wszystkim poprzez droższe modele. Zysk koncernu w pierwszym kwartale 2026 roku spadł rok do roku o 55 procent, do 4,1 mld juanów, a sprzedaż pojazdów zmniejszyła się o 12 procent. Jednocześnie modele z wyższej półki stanowiły już około 12 procent sprzedaży, czyli dwa razy więcej niż rok wcześniej, a według szacunków Citi zysk brutto na samochód wzrósł o 18 procent. W tym świetle sprzedaż U9 Xtreme wygląda mniej jak jednorazowy pokaz, a bardziej jak świadoma próba wysłania sygnału cenowego.
Porównanie z dotychczasową gamą modelową Yangwanga pokazuje, jak gwałtowny jest to skok cenowy. Według CnEVPost zwykły U9 startuje od 1,8 mln juanów, SUV U8 od 1,098 mln, a sedan U7 od 628 tys. juanów. Oznacza to, że kosztujący ponad 20 mln juanów U9 Xtreme jest co najmniej 11 razy droższy od zwykłego U9 i ponad 18 razy droższy od U8, który wcześniej znajdował się na szczycie cennika BYD. Właśnie to czyni tę transakcję znaczącą: BYD nie tylko przesuwa granice technologii, ale testuje też górny pułap cen luksusowych samochodów z Chin.
