Proovisõit - Dacia Sandero Stepway

Alles seee oli, kui Dacia laiendas oma mudelivalikut Sanderoga ja ennäe, juba on sellest möödas pea 13 aastat ning müügile jõuab kolmanda põlvkonna Sandero ning selle „maasturim” versioon Stepway ongi tänase ekraaniloo peakangelane. Stepwayd eristab 40 mm võrra tõstetud kliirens, rattakoobastele paigaldatud plastikust liistud, katusereelingud ning pisut ka kergitatud hind. Viimane aga algab jätkuvalt sealt, kus tavaliselt müüakse suuremate tootjate vanu autosid, mille „parim enne” on juba või hakkab kohe-kohe läbi saama. Sandero Stepway on aga täiesti uus ja tehnoloogiat täis. Kui vaadata hindu, siis võib nentida, et ega sel autol palju konkurente polegi. Essential baasversioonil algavad need 12 490-st ning tippversioonil Comfort 14 490 eurost. Varustusastmeid aga ainult kaks ongi. See viimane mudel on varustatud variaatorkastiga, kõikidele ülejäänutele paigaldatakse kuuene manuaal. Lisavarustuses multimeediaseade koos navigatsiooni ja muu sarnasega, kliima koos esiistmete soojenduse ning Easy Driving pakett, millega koos paigaldatakse elektrooniline seisupidur, võtmeta majandamine, pimenurga ja parkimisandurid ning parkimiskaamera.

Sandero Stepway ehitatakse Renault Clioga samale CMF-B põhjale. Autodel on palju ühist tehnikat, kaasa arvatud kolmesilindriline TCe jõuallikas. Sandero Stepway’s pakutakse seda vaid kahel kujul: üheliitrise töömahuga kolmesilindrilise otsepritse ja ülelaadimisega 90-hobujõulise bensiinimootori ja selle 100-hobujõuline bensiin/LPG versioonina.

Uue Sandero Stepway kujustust võib eelkäijatega võrreldes pidada päris heaks ja kaasaegseks. See avaldab muljet oma moodsa stiili ja kopsaka kerega. Eelmiste põlvkondade rõhutatud odavus on kadunud.

Autos tundub rohkem olevat Renault’d kui Daciat ja ei saa sugugi väita, et see oleks halb. Tehnika ja varustustase on eelmisest põlvkonnast oluliselt parem ning kvaliteetsemate plastide ja viimistlusmaterjalide laialdane kasutamine on samuti tervitatav.

Tegelikult leiab uuest Sandero Stepwayst ohtralt pisiasju, mis muudavad auto vastuvõetavamaks: uus rooliratas, pehmed käte-jalgade toetuspunktid jms.

Ka varustustasemeid on tõstetud. Kõikidel mudelitel on reguleeritava kõrgusega juhiiste ja käetugi, reguleeritav roolisammas, panipaik keskkonsoolis ja manuaalne kliimaseade. Ruumi jagub istujatele nii ees kui taga ning pagasiruumi kannatab võrrelda ka klass suuremate autodega.

Komplekti kuuluvad aktiivne hädapidurdusassistent, E-call automaatne hädaabi teavitussüsteem, parkimisandurid ees ja taga koos tagurduskaameraga, pimenurga jälgimissüsteem, nõlvalt stardiabi, kiirusepiirajaga püsikiirusehoidik ja elektriline roolivõimendi – ehk kõik esmavajalik on olemas. Nutisõltlastele veel Android Auto ja Apple CarPlay toega 8-tollise ekraaniga multimeediasüsteem.

90-hobujõulise TCe mootoriga auto ei liigu ülemäära sportlikult, õnneks aitab manuaalkast ja gaasipedaali aktiivsem menetlemine mingisuguse dünaamika sellest sõidukist siiski välja pressida. Mootorimüra on jõulisemal sõtkumisel muidugi kuulda, kuid ühtlasel liikumisel tasandub kenasti talutavaks taustamüraks. Mugavapoolne vedrustus teeb Sandero Stepwayst üsnagi lõõgastava auto.

Konkreetne proovisõiduauto liikus bensiini jõul, kuid nagu ülalpool juba mainitud, müüakse ka vedelgaasi põletavat modifikatsiooni. Eelmisel suvel proovitud analoogne Duster jättis küll igati sümpaatse mulje. Eeldatavasti paigaldatakse Sandero Stewayle analoogne gaasiseade: mootor on ju sama.

Kiire pilk Dacia Sandero Stepway tehniliste andmete tabelisse ütleb auto pikkuseks 4099, laiuseks 1848, kõrguseks 1587 ning teljevaheks 2604 millmeetrit. Rööbe ees 1520 ja taga 1508 millimeetrit. Pagasiruum mahutab 410 liitrit, istmete seljatugesid alla käänates kuni 1455 liitrit. Tippkiiruseks manuaalkastiga versioonile lubatakse 178 ning CVT-ga 163 km/h. Muide, tagumisel teljele paigaldatakse trummelpidurid. Pöördediameeter 10,39 meetrit. Auto kaalub ümmarguselt 1,1 tonni ning suudab tarida sama kaaluga piduritega haagist.

Lühidalt: Dacia Sandero Stepway on päris sõidetav auto. Jah, see on umbes kaks ja pool tuhat eurot kallim kui tavaline Sandero luukpära, kuid ka sellisena jääb see siiski ausaks, meeldivaks ja mugavaks. Nagu üks vanakooli prantsuse pereauto. Pealegi, ajakohane tehnika ning hästi kokku sobiv interjöör, mis võiks aastaid vastu pidada. Igal juhul tasuks lähemalt tutvumist.

Your browser does not support the canvas element.