Proovisõit - Volkswagen ID.5

Volkswageni elektriautode mudelirida kannab üldist nimetust ID. ning sellesse ilmus uus tegelane: ID.5. Kuna maailma vallutanud linnamaasturipandeemiasse on viimase paari aasta jooksul lisandunud uus tüvi, kupeemaastur, siis selle nišši värske mudel täidabki.

Volkswagen ID.5 ehitatakse ID.4 põhjale, gabariitidelt praktiliselt identne, kõikudes paari millimeetri osas siia-sinna. Täpsed andmed on sellised: pikkus 4599, laius 1852, kõrgus 1616 ning telgede vahe 2770 millimeetrit. Rööbe ees 1587 ja taga 1567 ning kliirens 160 millimeetrit. Varustusastmeid on Baltikumis kolm: Pro, Pro Performance, Pro Performance ja GTX. Esimesel kolmel kuulub pardale üks ja viimasel kaks elektrimootorit ning veavad sellest johtuvalt kas tagumised või kõik neli ratast. Võimsused vastavalt 174, 204 ja 299 hobujõudu. Viimasel juhul on see küll saadaval vaid kolmekümneks sekundiks, kuid ilmselt sellest piisab mistahes nobedamaks möödasõiduks. Konkreetne proovisõiduauto oli 299-hobujõuline ID.5 GTX, mis suudab paigalt saja kilomeetrini tunnis kiirendada 6,3 sekundi jooksul ning kulutab liikumisel keskmiselt 15,6 kW saja kilomeetri kohta. Tippkiirused ulatuvad esimesel kahel 160 ja viimasel 180 km/h. Ühe laadimisega läbisõit WLTP metoodika järgi mõõdetuna vastavalt 536, 544 ja 512 kilomeetrit. Aku kasulik mahtuvus on kõigil modifikatsioonidel 77 kWh.

Kui elektriautode algusaastail, nii umbes 2010. aasta paiku, püüdsid nende loojad disainida need erilisteks, kohe kaugelt ära tuntavateks. Noh, nad ju olidki erilised, siis viimaste aastate suundumuste kohaselt sarnanevad need juba pigem tavalistele autodele. Ka need, mis ongi konkreetselt elektriautoks loodud ning millel muu mootoritüübiga versioonid sootuks puuduvad.

ID.5 puhul ei viita teistsugusel jõuallikale laias laastus mitte miski ja selle võib kergelt muude autode voogu ära peita. Välisilme on teistest Volkswagenitest pisut ümaram ja voolujoonelisem aga see on ka kõik. Auto ise näeb igati kaasaegne ja kena välja, eriti just see kupeelik tagaosa.

Sees on lugu teistsugune – auto on jube askeetlik. Mitte küll odav aga lihtne. Siinkohal tuleks visata pilk korraks hinnakirjale: Pro varustusastmes algavad need 57 622, Pro Performance’il 59 347 ja GTX-l 66 613 eurost. Selle raha eest mitte lihtsalt ei võiks vaid lausa peaks kasvõi visuaalset luksust pisut rohkem olema. Näiteks parameetritelt enam-vähem sarnane Mercedes-Benz EQB, koos oma kena interjööriga, jääb ID.5-st isegi odavamaks.

Tõsi, juba standardvarustus on ID.5-l Volkswagenitele ebatüüpiliselt päris rikkalik, kuid nipet-näpet lisa silmailu ja mugavust nõuavad taskust ikkagi tuhandeid täiendavaid eurosid.

Kui ülemäärane lihtsus välja arvata, siis pole ID.5 sõitjateruumil häda midagi – piisavalt mugav ja ruumikas. Võrreldes ID.4-ga vähenes aga tagumises reas sõitjate pea- ning pagasiruumi maht. Viimast, seljatoed püsti asendis, peaaegu kolmandiku võrra 549 liitrini. Kogumaht maksimaalsel juhul aga ulatub 1561 liitrini.

Kogu info edastatakse juhile ja sõitjatele kahe ekraani kaudu. Juhi ees olev pisem ekraan on pisike, kuid väga selge pildiga. Suurem, multimeedia oma, sisaldab endas üsna palju erinevaid funktsioone – põhimõtteliselt suudab auto isegi kaardilt lugeda kiirusepiiranguid ja selle järgi oma sõitu seada. Peamine info on muidugi seotud energia hulga jäägi ja selle kulu näitamisega. Loomulikult muutuvad autod ka järjest nutikamateks ning ID.5 oskab näiteks oma parkimiskoha meelde jätta ja ilma juhi abita end sellesse paika sättida.

Õnneks on jäetud istmesoojendusele ja temperatuuride reguleerimisele mitte küll päris füüsilised nupud aga siiski spetsiaalne puutetundlik ala, mis muudab nende seadistamise kergemaks.

Elektriautole kohaselt on liikumine vaikne ja ilma vibratsioonideta. Auto ise kaalub üle 2,1 tonni ning seda pole võimalik ignoreerida. 299 hobujõudu on siiski 299 hobujõudu ning kuigi ülemäärast sportlikkust autost ei õhku, ei saa seda uimaseks samuti nimetada.

Soovimata mingitki pidi elektriautode tulekut maha teha, võib siiski nentida, et hetkel veel on vara sellistele üle minna. Kindlasti peaks enne muutuma akudega seotud tehnoloogia ning hinnastamise poliitika. Hetkel tundub, et rohepööre võetakse liiga optimistlikult ette ning mõttekas oleks selle rongiga kaasa sõita, mitte kaugel ees joosta. Volkswagen ID.5 näol on tegu kahtlemata väga sõidetava autoga aga paneme talle hinnalipiku kõrvale, siis tekibki vajadus kerge moment of reflectioni järele.

Your browser does not support the canvas element.