Alpine A390 GT quer ser a resposta francesa à monotonia alemã
Os engenheiros de Dieppe perceberam, por fim, que os brinquedos de motor central para puristas não pagam as contas sozinhos. A chegada do Alpine A390 GT aos concessionários abre um novo capítulo na estratégia Dream Garage. Onde o emblema Alpine já significou acesso pouco prático e quase nenhuma bagageira, o A390 é um fastback desportivo pragmático, de cinco portas, que tenta juntar a agilidade do A110 à utilidade diária de um familiar. Com 400 bhp e um preço de entrada de 67.500 euros, fica a dúvida: mantém a alma na era elétrica ou é apenas um Renault Megane E Tech muito caro, com um fato melhor cortado?
Anatomia técnica, três motores e torque vectoring ativo
Há um motor no eixo dianteiro e dois motores síncronos atrás, um por cada roda. Esta configuração permite ao modelo usar o sistema Alpine Active Torque Vectoring, que redistribui a força motriz entre as rodas traseiras em tempo real. Em teoria, deve reduzir o subviragem e fazer um elétrico pesado parecer, em curva, bem mais leve do que seria de esperar. A aceleração de 0 a 100 km/h faz-se em 4,8 segundos. Não vai baralhar os órgãos internos como um Tesla com modos de condução mais teatrais, mas a Alpine aposta claramente no equilíbrio e na precisão, em vez da força bruta.
A bateria de 89 kWh promete até 555 quilómetros no ciclo WLTP. No mundo real, isso deverá traduzir-se numa margem de segurança razoável em viagens longas de autoestrada, com a ajuda do carregamento rápido de 150 kW, que leva a bateria de 15 a 80 por cento em 29 minutos.
Mais do que um exercício de design
O Alpine A390 GT aponta a quem já se cansou da competência estéril das marcas premium alemãs. É pensado para quem precisa de banco traseiro, mas recusa comprar mais um SUV de ombros quadrados. A silhueta fastback surge como resposta aerodinâmica à obsessão pelos SUV, com um centro de gravidade mais baixo e a promessa de uma condução mais afiada.
No interior, um volante inspirado na F1 encontra Alcantara e pele Nappa. Um sistema de som Devialet com 13 altifalantes promete uma indulgência acústica à francesa, enquanto o software Alpine Portal, baseado em Google, deverá, pelo menos em teoria, poupar os utilizadores às dores de cabeça digitais que têm afetado vários outros construtores europeus.
No mercado, o A390 GT terá de enfrentar modelos como o BMW i4 e as versões mais caras do Tesla Model 3. A bomba de calor de série é essencial em climas mais frios. A tração integral com três motores e a distribuição inteligente do binário devem, no papel, fazer deste um dos elétricos mais divertidos numa estrada com neve.
Há, inevitavelmente, um senão. As jantes Snowflake de 20 polegadas, ou as opcionais de 21, e a carroçaria fastback baixa exigem atenção real em estradas degradadas pela chuva e pela primavera. Este é um carro para asfalto, não para trilhos de floresta.
Um desembolso de 67.500 euros compra um lugar no canto mais vistoso do parque de estacionamento e uma alternativa às escolhas habituais produzidas em massa. O Alpine A390 GT quer provar que consegue ser civilizado o suficiente para a rotina escolar, mas ainda complexo e vivo o bastante para oferecer prazer genuíno numa estrada vazia. Se isso chega para preservar o espírito Alpine importará menos ao condutor que o desfruta do que a todos os outros que continuam a comprar a opção óbvia.
