Ariel Atom 4RR leva o Atom ao extremo com 525 cv e menos de 700 kg
O Ariel Atom 4RR chegou como se espera de um verdadeiro Ariel, com carroçaria reduzida ao mínimo e sem qualquer preocupação em mimar o condutor. O fabricante britânico de pequena série assinalou os 25 anos do Atom com uma máquina que pode ser homologada para a estrada no papel, mas que vive claramente para o circuito. Com 525 cv, 550 Nm e um peso inferior a 700 kg, sobra pouco espaço para a ideia de que se trata apenas de mais uma edição especial.
O Ariel Atom 4RR não tenta passar por versátil.
Ariel descreve-o como o Atom mais extremo de sempre. Segundo a marca, o Atom 4RR acelera dos 0 aos 62 mph em 2,4 segundos e chega às 100 mph em 5,1 segundos, o que corresponde a cerca de 100 e 161 km/h. No papel, pode andar na estrada. Na prática, a mensagem é simples: o conforto ficou de fora desta vez. Ainda assim, também nunca foi um automóvel particularmente interessado em portas.
No centro do Ariel Atom 4RR está um motor de quatro cilindros 2.0 litros baseado no bloco K20C Type R da Honda, embora a Ariel o tenha praticamente reconstruído de raiz. A marca fala num motor montado à mão ao longo de mais de 100 horas de trabalho, com limitador às 8.200 rpm e 1,7 bar de pressão do turbo. Pistões e bielas forjados, cabeça revista, novas árvores de cames e um sistema de óleo de especificação de competição deixam a intenção clara. Nunca se tratou de compromisso. Tratou-se da próxima volta.
O condutor pode escolher entre três calibrações. A primeira entrega 400 cv e 380 Nm, a segunda 500 cv e 450 Nm, e a terceira liberta os 525 cv e 550 Nm completos. Quando o mapa mais calmo começa nos 400 cv, a ideia de contenção serve apenas de ornamento.
A potência chega às rodas através de uma caixa sequencial Quaife de seis velocidades, com passagens ascendentes e reduções sem embraiagem, além de ponta-tacão automático. O chassis usa amortecedores Öhlins totalmente ajustáveis, enquanto a travagem fica a cargo de discos ventilados AP Racing de duas peças com 310 mm. O condutor também pode ajustar em andamento o ABS de competição com 11 níveis, ou desligá-lo por completo. O ecrã TFT à frente do condutor mostra tempos por volta, dados delta e o tipo de informação que realmente interessa num track day.
Ariel diz que o 4RR pesa menos de 700 kg e supera os 780 cv por tonelada. O carro usa jantes forjadas e pneus semi-slick Yokohama A052 homologados para estrada, nas medidas 195/50 R16 à frente e 255/40 R17 atrás. O pacote aerodinâmico acrescenta painéis laterais em fibra de carbono, secções da carroçaria e elementos de gestão do fluxo de ar concebidos para aumentar a carga aerodinâmica, manter o arrefecimento sob controlo e evitar arrasto desnecessário.
A Ariel pede desde 208.000 libras, ou 243.300 euros, mais impostos, pelo Atom 4RR. Cada unidade é construída por encomenda, e os clientes podem definir a especificação com a fábrica ao mais pequeno detalhe, incluindo diferencial autoblocante, amortecedores de controlo eletrónico, roll cage de competição ou até macacos integrados.
A própria Ariel deixa clara a hierarquia da gama. O Atom normal cobre estrada e pista, o Atom 4R procura equilibrar as duas utilizações, enquanto o Atom 4RR inclina decididamente a balança para o circuito. A mesma lógica percorre toda a filosofia do Atom: menos elementos, menos filtragem, mecânica mais direta. Algumas marcas celebram um modelo de aniversário com mais pele e acabamentos brilhantes. A Ariel acrescentou mais pressão de turbo.
