Aston Martin chama DBX à oficina por falha de software
A Aston Martin vai chamar à oficina os DBX de 2025 e 2026, bem como o DBX S de 2026, porque o sistema de monitorização da pressão dos pneus pode não avisar o condutor se a pressão baixar lentamente. A correção demora cerca de 12 minutos num concessionário, mas surge numa altura delicada para a marca de Gaydon, que precisa de projetar qualidade irrepreensível na sua gama renovada.
Nos Estados Unidos, a chamada à oficina abrange 1.091 veículos, concretamente os DBX de 2025 e 2026 e o DBX S de 2026 produzidos entre 23 de maio de 2024 e 11 de fevereiro de 2026. O mesmo documento da NHTSA acrescenta que outros 2.146 DBX fora dos EUA precisam da mesma atualização de software. A Aston Martin disse ainda não ter recebido relatos de acidentes ou feridos relacionados com a falha.
O defeito é mais limitado, e mais burocrático, do que sugere o habitual destaque para o aumento do risco de acidente. O problema não está no pneu, na suspensão nem nos travões. Está na programação do processo de produção. Quando a Aston Martin passou o DBX para a arquitetura eletrónica Star 2.4, a fábrica passou a precisar de um novo procedimento de reinicialização suave, com um atraso de um segundo, para configurar corretamente o módulo TPMS. A empresa não recalibrou o processo do DBX em função dessa exigência, pelo que o módulo não guardou todos os valores corretos. O resultado é muito específico. O sistema continua a detetar uma perda rápida de pressão, do tipo que ocorre numa falha mais súbita, mas pode ficar silencioso perante uma fuga lenta. Foi isso que colocou o modelo em incumprimento com a FMVSS 138.
Na prática, trata-se de uma campanha controlável. Segundo o relatório da NHTSA, os concessionários podem resolver o problema com uma atualização de software gratuita. O procedimento demora até 12 minutos e o documento não inclui qualquer instrução para não conduzir o carro ou para o estacionar no exterior. As notificações aos proprietários deveriam começar em 15 de abril de 2026, enquanto a verificação dos VIN ficou disponível em 25 de março. Assim, a Aston Martin deverá conseguir encerrar o processo de forma rápida e barata, algo claramente preferível ao custo de uma chamada à oficina por motivos mecânicos.
Isto ganha importância porque a Aston Martin fechou 2025 com receitas de 1,258 mil milhões de libras, menos 21 por cento do que no ano anterior. Os volumes grossistas caíram 10 por cento, para 5.448 carros. As vendas de SUV recuaram 9 por cento, para 1.717 unidades, e o EBIT ajustado caiu para um prejuízo de 189,2 milhões de libras. O mesmo relatório anual refere que os custos com garantias, apoio à rede e outras despesas relacionadas com a qualidade do produto aumentaram cerca de 65 milhões de libras. Neste contexto, qualquer sinal ligado à qualidade do DBX ganha mais peso.
A chamada à oficina surge também numa gama que a Aston Martin quer que faça mais do que vender em números razoáveis. A marca lançou o DBX S em abril de 2025 como novo topo de gama, com 727 cv e 900 Nm. Os resultados de 2025 referem que as primeiras entregas do DBX S, a par de outras novas derivações, ajudaram a elevar os preços médios de venda no quarto trimestre. Ou seja, não se trata apenas de um modelo de volume. É um dos veículos em que a gestão conta para recuperar a qualidade do preço e melhorar a margem.
Por isso, sim, é apenas uma correção de software e, sim, demora só 12 minutos. Mas quando uma empresa tenta convencer o mercado de que os seus novos modelos centrais valem cada libra que pede por eles, até uma pequena luz de aviso que pode não acender acaba por surgir na pior altura.
