BMW i7 atualizado recebe bateria Rimac

O grupo confirmou que o novo i7 vai receber uma bateria Gen6 eDrive com células cilíndricas de iões de lítio no formato 4695. Face às células prismáticas Gen5, a densidade energética volumétrica aumenta 20 por cento. A bateria combina estas novas células com a lógica de módulos já usada na Gen5, dando ao i7 duas vantagens imediatas: mais autonomia e carregamento mais rápido. A BMW continua sem divulgar números concretos, mas a direção técnica é clara.

A dimensão mais relevante desta história está na estratégia, mais do que na química. Na conferência anual da BMW, em março, Oliver Zipse disse que o Série 7 seria o primeiro modelo renovado a adotar tecnologias Neue Klasse no salão de Pequim e descreveu o resultado como “quase um automóvel inteiramente novo”. Isto mostra que a BMW não está à espera da próxima geração da sua berlina de luxo. Em vez disso, está a usar esta atualização de meio de ciclo como ponte, levando os elementos centrais da sua nova arquitetura elétrica para o atual topo de gama o mais depressa possível.

O papel da Rimac vai muito além de uma simples nota de marketing. A empresa croata participou no desenvolvimento da eletrónica de potência do i7 e também vai fornecer as baterias de tração. O comunicado oficial da BMW acrescenta que as baterias serão produzidas na fábrica da Rimac, na Croácia, antes de seguirem para Dingolfing, onde fica a única unidade de produção do BMW Série 7 no mundo. Na prática, isto significa que a BMW está a ligar o componente mais crítico da sua berlina de luxo à cadeia de fornecimento de um dos especialistas europeus em veículos elétricos com crescimento mais rápido.

Para a Rimac, este projeto representa uma mudança de escala. Num comunicado próprio, a empresa disse que o novo i7 é o primeiro modelo totalmente elétrico do BMW Group a usar um sistema de bateria criado em conjunto pelas duas empresas. Mais reveladora ainda é a dimensão da produção. A área de fabrico dedicada ao programa no Rimac Campus, perto de Zagreb, ocupa 15.000 metros quadrados, enquanto o complexo completo se estende por 90.000 metros quadrados. A Rimac descreve-se agora, de forma assumida, como um fornecedor Tier 1 de topo. Em termos simples, a casa de engenharia mais conhecida pelo Nevera está a sair do universo restrito dos hipercarros de nicho para entrar no mundo mais exigente e mais vasto das parcerias industriais em grande escala.

Esse pode ser o verdadeiro ponto central. O BMW i7 atualizado não recebe apenas uma bateria melhor. Torna-se também num dos primeiros testes à rapidez com que a BMW consegue trazer o pensamento Neue Klasse para o presente, e até onde a Rimac consegue ir na transição de outsider exótico para força relevante no mercado generalista.